My Forum

LAVRENTEV_60323

При наличии заводских предов меняли этот жгут и всё было норм...

EDUNOV_10506

TSURIKOV_V wrote:

SCHITENKOV_P wrote:Встречались такие автомобили в комплектации с электрообогревом ветрового стекла, предохранители грелись и плавились вместе с изоляцией на подходящих к ним проводах.

ТП отвечала примерно так-же: нарушение правил эксплуатации автомобиля (разряжена АКБ).

Суть проблемы в нашем случае следующая: на автомобиле замерялся ток на греющихся проводах - оказалось что при включённой нагрузке и использовании родного аккумулятора (который двс запускает, нагрузочная вилка отклонений не показывает, а вот плотность электролита до нормы не дотягивает) ток близок к максимальному и вся эта конструкция греется адски. После зарядки АКБ с проверкой плотности и доведением до нормы, ток снижался настолько, что нагрева не было.
Из всего этого можно сделать вывод что установленная проводка НЕ рассчитана на долговременное использование с полной нагрузкой. АКБ на некоторых автомобилях придётся заряжать отдельно от автомобиля.

КОЛЛЕГА Я С ВАМИ ПОЛНОСТЬЮ СОГЛАСЕН. А У НАС РАЗОЧАРОВАННЫЙ ОТКАЗОМ ГАРАНТИИ КЛИЕНТ, ЗАБРАЛ АВТО,НА ПОСЛЕДОК СКАЗАВ, ВСТРЕТИМСЯ В СУДЕ.ЧЕМ ЗАКОНЧИТСЯ ДЕЛО, В ДАЛЬНЕЙШЕМ ОТПИШУ.

Приветствую, коллеги.

Чем завершилось? Какие работы выполняли? Писали Запрос?
Имеем автомобиль проблемой провода/предохранители. Провели все проверки,
Прошу откликнуться всех у кого были такие обращения. нужна ваша помощь в понимании ситуации по действиям после проведенной диагностики.

DEYNEGA_18502

Было 2 авто с подобной проблемой. В одном случае клиент ехал по трассе и оплавились предохранители генератора (2 по 60А). И сильно оплавились их гнёзда. Поменяли жгут с предохранителями. Новые предохранители продолжали греться до 140 градусов при полной нагрузке. Дальше не стали греть, полипропилен плавиться. Дело было в генераторе. Он выдаёт положенные 120 А. Но шпилька B+ генератора греется ужасно – до 200 градусов. Вопрос, как при токе через предохранители в 120А температура на них зашкаливает? Такого быть не должно. Ответ: предохранители грелись не из-за протекающего через них тока, а из-за нагрева жгута генератором. То есть генератор типа исправен: под полной нагрузкой на оборотах более 1500 выдаёт 120-140 А и напряжение на АКБ 13,В. Но при этом генератор ведёт себя как кипятильник – нагревает жгут, жгут нагревает предохранители. Они плавиться. Тепловой эффект. Техподдержка написала, что автомобиль утопленник и такое поведение генератора вызвано попаданием во внутрь обильного количества воды. На предложение разобрать и осмотреть генератор – игнор, «замените генератор на коммерческой основе». Поменяли генератор за счёт владельца. После замены генератора на новый температура на предохранителях стала около 70 градусов, не более. Сейчас в сервисе имеется ещё один а/м с той же проблемой. Владелец завёл утром а/м. Включил все обогревы и пошёл чистить снег. Оба штатных предохранителя сгорели. Гнёзда не успели оплавиться. Замерили температуру на шпильке B+ генератора – 170 градусов. Думаем, что делать. В ТП писать смысла не вижу.

GAPANOV_61415

Ну да их там два. По моему мнению изменение конструкции жгута на предохранители с соединениями к цепи через болты ( как на корейцах например ), решило бы проблему с оплавлением ( флажковый предохранитель думаю не имеет такой хороший контакт в своем посадочном месте и от нагрева контакт нет нет да ухудшается, соответсвенно растет и температура.

RUZHIK_15363

Добрый день. Тоже была веста, при включении всех приборов грелся провод и летел пред. Долго мучились, но потом нашли, что перегорел еще один соседний предохранитель. Когда поменяли оба, провод перестал греться.