My Forum

GORBUNOV_45026

В общем почитал мануалы, покурил фотографии - некачественное топливо, повлёкшее разрушение катализатора и как следствие Сталинград во 2 цилиндре. Окончательно меня убедил серый песок в выпускном патрубке 2 цилиндра. Будем огорчать клиента.

GORBUNOV_45026

SOROKIN_17006 wrote:

GORBUNOV_45026 wrote:Дальнейший разбор показал полётов показал зазор между поршнем и цилиндром 0,12 мм в остальных 0,08-0,09. Сейчас клапана достанем. Посмотрим на них нагар.

очень похоже на износ от пыли катализатора. Ищите следы её присутствия, но т.к. износ более выражен в одном цилиндре - это с большой долей вероятности она, пыль, тем более задиры опять же.

Осмотрели клапана. Криминального нагара на них нет, МОК выглядят хорошо, но в направляющих выпускные клапана болтаются как роза в проруби. Что это, абразивный износ втулок клапанов от катализаторной пыли? И если да - почему образовывается пыль?

SOROKIN_17006

GORBUNOV_45026 wrote:Дальнейший разбор показал полётов показал зазор между поршнем и цилиндром 0,12 мм в остальных 0,08-0,09. Сейчас клапана достанем. Посмотрим на них нагар.

очень похоже на износ от пыли катализатора. Ищите следы её присутствия, но т.к. износ более выражен в одном цилиндре - это с большой долей вероятности она, пыль, тем более задиры опять же.

PASCHENTSEVA_63009

Ну так где фото жарового пояса в цилиндре?

GORBUNOV_45026

Дальнейший разбор показал полётов показал зазор между поршнем и цилиндром 0,12 мм в остальных 0,08-0,09. Сейчас клапана достанем. Посмотрим на них нагар.

SOROKIN_17006

очень плохо выглядит катализатор. Должен быть светлый, очень много масла в нем было, наверное.
Вот на фото "очень белый" УДК и разрушенный нейтрализатор. Хватило, чтобы не дать клапану закрыться, а также испортить МОК. До задиров и прогара дело не дошло. Не дошло бы до суда. ))) Клиент нервничает.

GORBUNOV_45026

SOROKIN_17006 wrote:значит не успел увидеть клиент. Я в этой ситуации проверил бы состояние матрицы катализатора, может это и не огранка, а задиры от частиц керамики разрушенных сот, т.к. от этого 2 и 3 цилиндры менее "застрахованы", чем 1 и 4. Вот по этим задирам лишнее масло в КС и попадало.

Катализатор смотрел и на входе и на выходе. На входе есть небольшие выбоины, но это, я полагаю, могли быть частички отгоревшей тарелки клапана.

SOROKIN_17006

GORBUNOV_45026 wrote:

SOROKIN_17006 wrote:я не увидел явных признаков бушевавшей детонации. Откуда 10 минут - не понятно. но вот по граням (это ведь грани?) цилиндра масло могло попадать в КС, и клапан сгорел. Только в одном такая красота? Если в одном, клиент может не сразу заметить снижение уровня масла. У нас 1.6 проехал 11 тыс от предыдущего ТО, пока не понял, что масла ниже минимума. В одном цилиндре клапана через МОК пропускали.

Я вот тоже не вижу сколов по ребру поршня, чтоб прям детонация-детонация. Такая красота в одном цилиндре. Остальные норм. На масло владелец никогда не жаловался

значит не успел увидеть клиент. Я в этой ситуации проверил бы состояние матрицы катализатора, может это и не огранка, а задиры от частиц керамики разрушенных сот, т.к. от этого 2 и 3 цилиндры менее "застрахованы", чем 1 и 4. Вот по этим задирам лишнее масло в КС и попадало.

GORBUNOV_45026

PISKAREV_AV wrote:

я не увидел явных признаков бушевавшей детонации. Откуда 10 минут - не понятно.

Так ведь и не факт, что эти 10 минут были единовременно. Как я понимаю, параметры, сохраненные в «черном ящике» - это суммарно за все время работы ЭСУД, с момента активации регистратора. Или нет?

Да суммарно. НО 10 минут на 44000 пробега всё равно многовато.