Автор Сообщение
BURAKOV_19802_TE
30/03/2019 10:20:50     Тема: Ошибки по дроссельному патрубку Р2100, Р1558 и Р1545
Коллеги, на днях было

Ошибка по ЭДП Ошибка по педали газа, ошибка по ДДТВ.

В результате 3 дня прозвонок - разъем датчика давления хладагена -внутренний окисел, без разбора не видно, засек только когда зеленка засохла - замыкание. даёт сбой и 1 -5 вольта перемежающийся сигнал. Точного замыкания нет, плавающий статус.

Определил с помощью такой то матери и случайности, иголки с тестера пошевелил в самом разъеме - замкнуло, еще пошевелил отомкнуло.

Сейчас сигнал 4-5 вольт. ошибок не выкидывает, но работает плохо.

Может пригодится.
SEDLEZKYI_V
27/03/2019 18:40:50     Тема: Re:Ошибки по дроссельному патрубку Р2100, Р1558 и Р1545
вот как у этого человека на "Лада Онлайн" ....
https://xn--80aal0a.xn--80asehdb/forum/auto-questions/lada-vesta-forum/2315-oshibki-drosselnoy-zaslonki.html
SEDLEZKYI_V
27/03/2019 18:39:59     Тема: Re:Ошибки по дроссельному патрубку Р2100, Р1558 и Р1545
Мойки не было.

Дополнение:
Замерили напряжение на датчике хладагента. Напряжение 4,63 В.
Пошевелили колодки на КСУД и весь жгут - напряжение на датчике хладагента не меняется, ошибки не появляются.
Дополнительно клиент сообщил:
Часто возникновению данной неисправности способствовала неустойчивая работа ДВС, как будто "троит" ДВС.
Через какое-то время при движении или ускорении машина отказывается реагировать на педаль акселератора. ДВС держит обороты в райное 1500 об/мин. В комбинации загораются сигнализаторы неисправности двигателя и контрольные лампы ESC\ABS, иногда загоралась также лампа ЭУР. Если автомобиль движется на какой-либо передаче (например на 3 передаче, коробка роботизированная), то на этой же передаче произойдет и остановка автомобиля (попытка изменить в ручном режиме передачу ни к чему не приводит). При выключении/включении зажигания на комбинации также горит символ включенной 3 передачи в режиме "А". При переводе рычага в нейтраль и в режим "М" ничего не происходит. Далее ДВС запускается при горящем индикаторе 3 передаче и режиме "А". И начинает трогаться с этой 3-ей передачи на оборотах 1500 об\мин, педаль акселератора не работает, с сильными вибрациями силового агрегата. Если подождать некоторое время (10-30 минут), то потом при включении зажигания все начинает работать исправно.

Условия возникновения ошибки на ПССС никак не воссоздаются. Со слов клиента такое может произойти 2-3 раза а день, а может несколько дней автомобиль работать исправно. В общей сложности с момента первого проявления такая аварийная ситуация возникала около 20 раз.
VALOV_S
27/03/2019 12:44:50     Тема: Ошибки по дроссельному патрубку Р2100, Р1558 и Р1545
Уточните проводилась ли мойка подкапотного пространства под давлением. Было у нас что-то похожее, ошибка возникала при полном открытии дроссельной заслонки (ошибки правда другие были, но тоже по дросселю). Вначале возникала постоянно, со временем все реже, потом перестала проявляться. Как будто контролер ЭСУД высох.
SEDLEZKYI_V
27/03/2019 12:14:34     Тема: Ошибки по дроссельному патрубку Р2100, Р1558 и Р1545
Подскажите, может кто сталкивался!
Очень важно!


ПССС
Горит контрольная лампа неисправности ДВС. Ошибки:
P2100 - электропривод дроссельной заслонки, обрыв цепи управления.
P1558 - привод дроссельной заслонки, возвратная пружина неисправна.
Проведена диагностика неисправности по диагностическим картам ТИ 3100.25100.15056.

По ошибке Р1558:
1. Код неисправности активен.
2. Демонтировали ЭДП. Разъем ЭДП без повреждений, контакты чистые, без коррозии, грязи и влаги, не деформированы. Трещин, сколов, следов оплавления на разъеме нет. Цепь электродвигателя (клеммы "1", "2") без обрыва. Осмотрели ЭДП: деформаций, подклинивания дросельной заслонки нет. Заслонка чистая. Повреждений нет.
3. Выполнили проверку электрической цепи от контакта "Х1.2/А1", "Х1.2/А4 колодки КСУД до контакта "1", "2" колодки ЭДП в соответствии с разделом 2.7В ТИ 3100.25100.12056. Обрыва и замыкания на бортовую сеть нет. Цепь исправна.
4. По результатам проведенной диагностики требуется замена КСУД.

По ошибке Р2100:
1. Код неисправности активен.
2. Отсоединили колодку жгута от ЭДП. Цепь электродвигателя (клеммы "1", "2") без обрыва. Цепь исправна.
3. Выполнили проверку электрической цепи от контакта "Х1.2/А1", "Х1.2/А4 колодки КСУД до контакта "1", "2" колодки ЭДП в соответствии с разделом 2.7В ТИ 3100.25100.12056. Обрыва и замыкания на бортовую сеть нет. Цепь исправна.
4. По результатам проведенной диагностики требуется замена КСУД.

Несмотря на результаты диагностики (дефект КСУД) пробно установили заведомо исправный ЭДП. Неисправность после очистки кода появилась вновь.

По результатам диагностики по двум ошибкам требуется замена КСУД.
Согласно действующего информационного письма № 110-18 просим согласовать замену КСУД.

АВТОВАЗ
Пришлите скрины мониторинга сигнала положения педали акселератора (Вольт,%) и положение дроссельной заслонки (Вольт,%) при отпущенной педали, при нажатии 50% и 100%.
Исключите влияние доп. оборудовния.

ПССС
Добавлен скрин мониторинга АЦП сигналов положения педали акселератора и положения дроссельной заслонки при плавном нажатии педали от 0 до 100%. Дополнительное оборудование отсутствует.

АВТОВАЗ
Установите КСУД, ВСМ и ПДУ на исправный автомобиль, проверьте функционирование КСУД, зафиксируйте наличие\отсутствие ошибки. Пришлите скрины (в цифровом виде-не график) проверок сигнала положения педали акселератора (Вольт,%) и положение дроссельной заслонки (Вольт,%) при отпущенной педали, при нажатии 50% и 100%. При включенном зажигании, не запущенном ДВС.

ПССС
На момент последнего обращения собственника автомобиля (04.03.2019) мы удалили все ошибки и отправили автомобиль кататься, наблюдать. Сегодня он вновь заехал с теми же симптомами: автомобиль дергается в движении, горит контрольная лампа неисправности ДВС. На сегодняшний день к предыдущим ошибкам добавилась еще одна:
P2100 - электропривод дроссельной заслонки, обрыв цепи управления.
P1558 - привод дроссельной заслонки, возвратная пружина неисправна.
Р1545 - привод дроссельной заслонки, положение вне допустимого диапазона.

По вашему запросу вложены скрины проверки сигналов положения педали акселератора и дроссельной заслонки при отпущенной педали и при нажатии 50% и 100%. Также вложены скрины условий возникновения этих ошибок.

Просьба посмотреть информацию и дать рекомендации для устранения несоответствия.

АВТОВАЗ
Выполните измерение напряжения на ЭДП пин 5. Выполните проверку жгута проводов, разъёма на датчике давления хладагента. Так же создайте условия для возникновения ошибки на ДЦ и зафиксируйте праметры АЦП ЭДП.

ПССС
Напряжение на ЭДП пин 5 равно 4,63В
Жгут проводов, разъем датчика давления хладагента исправен, соединение надежное.
Условия для возникновения ошибки на территории ДЦ создать затруднительно. При тестовых выездах несоответствие не появляется. Вероятно нужна более длительная эксплуатация автомобиля. Со слов собственника - неисправность у него появлялась во время обгонов по трассе. Автомобиль терял тягу и не реагировал на педаль акселератора. После чего он глушил автомобиль и заводил снова. При запуске ДВС работал нестабильно, с вибрациями, подергиваниями.
Вложены фотографии замеров и разъемов.