Сообщения, отправленные пользователем: GUSEV_V

GLAGOLEV_30804 wrote:

Володь. С экономической стороны самоизготовление или покупка у третьих лиц выгодней. Пример. Фиксатор распредвалов 1.8. . У ЛИ 12 т.р. вроде. У третьих лиц 8. У токаря 2500. Нам, конечно, разница в карман не идёт, но из 150 позиций спецухи можно наэкономить много.
Я понимаю, что и спасибо не скажут. Но всё же.

Если что-то идёт на благо предприятия, значит мы всё делаем правильно. Банкроту работники не нужны.

По поводу Лада-Имидж и закупку инструмента. Иногда целесообразнее отдать на самоизготовление инструмент (не слишком хитрый), т.к. сложно найти поставщика деталюшки 300-350 шт.

KORNYAKOV_S wrote:при подключении grade все идет в штатном режиме, ставятся галочки на системе впрыска, рулевом и комбинации приборов, но далее всплывает окно vin - none. пробовал прописать VIN, ничего не получается, вылетает ошибка.

Оформляйте запрос в тех.поддержку и выясняйте куда пропал VIN, как его вернуть.

KAVADEEV_16305 wrote:

GUSEV_V wrote:

KAVADEEV_16305 wrote:В свидетельстве вин XTA.

А можно скан свидетельства? Скорее всего XTA вписан в графу "кузов", а в графе VIN стоит Y9Z.

У нас как раз все наоборот: XTA вписан в графу "VIN", а в графе кузов стоит Y9Z.
И все равно я не могу понять цепочку этого автомобиля. Получается авто выпустили на заводе в России, присвоили вин XTA, далее этот автомобиль продали в России, сделав диагностическую сессию перед продажей (на портале под вином XTA проведена продажа дилером Санкт-Петербурга), выдали ГТ Российского образца. Затем уже потребитель отправился на завод ЗАЗ ИНДАСТРИЗ (который, судя по вину Y9Z находится на Украине), там ему что-то в автомобиле переделали, нанесли второй вин на кузов, прописали вин Y9Z в КСУДе, тем самым аннулировав вин XTA и вернули автомобиль владельцу? И получается гарантийные обязательства на этот автомобиль уже несет предприятие, которое вносило изменения в конструкцию и соответственно у владельца должен быть и гарантийный талон, выданный этим предприятием? Или я как то не так мыслю. Тут еще есть сложность, что автомобиль числиться на Юр. лице, а водитель толком ничего не знает, ему дали машину, он ездит.

Конкретно этот автомобиль собран в РФ, хотя на нем и стоит Украинский VIN. Его готовили, но не успел автомобиль уехать на экспорт. Отношения с адресатом усложнились... Поэтому автомобиль дособрали в Тлт и передали в розницу.
Обслуживаем этот авто на общих основаниях, но КЭСУД заменить надо, чтобы VIN корректный отображался.

BURAKOV_1982_TE wrote:

Доброго. А как же заблокированные ключи? Срок не истек, но он бесполезен.

Думаю, вопрос будет в причине блокировки. Если проблема со стороны АВТОВАЗ и ЛИ, то перешьют. Если проблема на стороне ДЦ, то token менять за счёт ДЦ... Когда они появятся в продаже :) Надо с исполнителем письма связаться за разъяснениями "перешьют/нет".

KAVADEEV_16305 wrote:В свидетельстве вин XTA.

А можно скан свидетельства? Скорее всего XTA вписан в графу "кузов", а в графе VIN стоит Y9Z.

Если у автомобиля более 1 VIN, то с вероятностью 99,9% надо использовать тот VIN, который НЕ "XTA". Авто выкупается для переделки и перерегистрации под новым VIN, после перерегистрации VIN "XTA" аннулируется и вносится в список «снятых с гарантии автомобилей». Стоит обратить внимание на автомобили "Промтех", как чаще всех встречающиеся. Оформить АГО по таким автомобилям уже не получится (будет автоматическая ошибка).
По автомобилям промсборки Y9Z (принадлежащим потребителям - гражданам РФ) сейчас принимается решение о возможности обслуживания на общих основаниях. Ожидаем информации в ИС ЛГ.

Вроде, починили.

LAVRENTEV_60323 wrote:

GUSEV_V wrote:

DUDAREV_63009 wrote:Прошу разъяснить порядок работы с запасными частями в которых в процессе выполнения ремонта выявлен производственный дефект. Письмо 0407/21 от 30.11.2021 от Лада-Имидж регламентирует замену з/ч с выявленными дефектами через оформление АГО по 20-му типу гарантии т.е. если на склад поступила партия деталей имеющих дефект то на автомобиль может быть оформлено 2,3 или более АГО с 20типом гарантии. Прошу разъяснить каким образом избежать подтверждения повторности дефекта при судебном запросе по истории ремонта автомобиля? Прошу озвучить мнение завода изготовителя на данный вопрос.

Необходимо руководствоваться договором поставки ЗЧ. В нем описан вопрос возврата з/ч при их дефекте. АГО к этому процессу отношения не имеет.

Тогда почему этот Лада Имидж всё чаще просит оформлять какие-то АГО? Их действия не правомерны получаются? Они нас подставляют с данным оформлением - они что, враг???

Если такое происходит - пишите об этом письма. В УОСОА, ДПЗЧиПО...

LOBASTOV_61007 wrote:Один мой знакомый сказал. Цитата:
"Нужна суперчеткая инструкция с отсеиванием всех лишних операций.
Которая должна формироваться автоматически.
Захотел снять шаровую.
Открываешь портал КАТАЛОГ.
1) Выбрал деталь.
2) Выбрал модель.
Всё.
У тебя сразу вылетает инфа:
-номер детали и варианты взаимозамены
-группа ДРМ
-перечень работ с трудоемкостями
-коды дефектов
-фотография маркировок детали
-действующие ИП и ПР относящиеся именно к этой детали"

Это изменение логики работы портала и схемы дальнейшей работы с заказами-нарядами. Работа на перспективу.
Но работа начата.

DUDAREV_63009 wrote:Прошу разъяснить порядок работы с запасными частями в которых в процессе выполнения ремонта выявлен производственный дефект. Письмо 0407/21 от 30.11.2021 от Лада-Имидж регламентирует замену з/ч с выявленными дефектами через оформление АГО по 20-му типу гарантии т.е. если на склад поступила партия деталей имеющих дефект то на автомобиль может быть оформлено 2,3 или более АГО с 20типом гарантии. Прошу разъяснить каким образом избежать подтверждения повторности дефекта при судебном запросе по истории ремонта автомобиля? Прошу озвучить мнение завода изготовителя на данный вопрос.

Необходимо руководствоваться договором поставки ЗЧ. В нем описан вопрос возврата з/ч при их дефекте. АГО к этому процессу отношения не имеет.

RAZINOV_62807 wrote:залетела тревел на сервис с шумом в трансмиссии. Пробега 12 тыс, ТО-0 в ЛГ и в СК книжке нет, но есть з/н и чеки от стороннего СТО на замену масел в трансмиссии на пробеге 3000 км.
Возникает вопрос - всё стандартно: разборки , дефектовки, поиск причинно-следственной связи и потом уже , по итогам , с учетом вышеописанного, вердикт? Или идет он лесом по нарушению эксплуатации 5.1. и 5.11.?
а/м принадлежит конторе,не физику.

Не забудьте про слив масла в отдельную тару с опечаткой оной.
А процедура такова: осмотр, дефектовка и много мыслительного процесса.

SMELKOV_61704 wrote:Добрый день! Три месяца назад написал в ТП провести доработку в Лада Гарантии - добавить накладную М-15 при составлении упаковочного листа. Подобные изменения запланированы?

Да. Сделано, ожидаем остальные доработки, чтобы внести изменения на сервер.

MASALITIN_65006 wrote:Внести изменение в написание сообщение/запрос. Сделать клавишу отправить. Фото видео материалы в сообщение запрос можно вложить только после сохранения сообщения запроса(отправки), но при загрузке фотографии система зависает. Зачастую при успешной загрузке уже появляется сообщение, что фото видео материалов нет.

Подобные изменения уже запланированы.

LOPATIN_21404 wrote:Скоро к каждому измерительному приборы необходимо будет прикладывать сертификат из центра стандартизации, метрологии. Ибо ваши ( наши) измерительные приборы возможно не обслуженные и не прошедшие проверку. А как следствие измеряют не точно.
Позже добавят какой нибудь специальный прибор для снятии видео/фото файлов который будет привязан по номеру , со своим токеном или еще чем нибудь.

Сертификаты и поверки на аудитах проверяют. Но за идею "5"! :)

RYBAKOV_67264 wrote:Добрый день, вновь ошибка вылетает при попытки сохранить АГО, ошибка невозможно увеличить индекс "ITCD.FDC_ERR_DATE_K до 8192 в разделе FDC_ITCD_TABLE"

Ошибка не только в этом разделе. Работы ведутся.