Сообщения, отправленные пользователем: SUROV

Приветствую, коллеги!
ПР 06-24 - временная мера с необходимостью размещения в АГО дополнительных фото согласно приложения. Фиксируется увеличение обращений по указанным в предписании дефектам.
Прошу, во избежание отклонений АГО, производить фиксацию положений указанных кронштейнов фотоматериалом после подтверждения заявленного несоответствия и после устранения с контролем отсутствия вибрации (работы по ИП 25-22) и контроля зазора не менее 7мм между чехлом и поперечиной (см.ПР 4-18).

DEYNEGA_18502 wrote:Добрый день!

Перед выполнением замера биения лапок фланца КПП надо ли оценивать перемещение вторичного вала в осевом направлении? Попался автомобиль с перемещением (люфтом) вторичного вала в осевом направлении 0,3 мм. Перемонтаж гайки не помог убрать люфт. Имеется ли допуск на осевое перемещение вторичного вала?

В чертеже нет параметра. Но 0,3мм осевого хода быть не должно. Может резьба не дорезана на вторичном валу?

GORBUNOV_45026 wrote:Проявляется на подъёмнике при вращении заднего левого колеса руками - в определенном положении подклинивает колесо. Уже не первая Нива с таким эффектом. Замеряем тормозной барабан на эллипсность - всё в допуске - 0,1 мм. чуть-чуть приотпускаем ручник - всё нормализуется. Смотрел биение фланца полуоси не вынимая полуось из моста - тоже вроде всё ровно. Проявляется на свежих Нивах с пробегами до 8 тыкм. Кто сталкивался с таким дефектом?

Сервисная кампания по ПР 105-23... не проверяли?

Оправдаюсь... Исполнителем ПР 77-23 не являюсь, и на момент выпуска, согласование прошло мимо.

Приветствую, коллеги!
По заклиниванию задней передачи - в Предписании 77-23 (сервисная, желтая) недоработки в тексте. Предписание на стадии переработки. И возможно, добавят методику в приложение.
Приблизительный текст после переработки:
""При обращении владельца автомобиля из списка (приложение 1) с несоответствием «заклинивание передач КПП» и выявлением причины "смещение втулки пружины фиксатора", произвести устранение дефекта установкой новой втулки 21010-1702086-00 с применением герметика АНАТЕРМ-508. При отсутствии замечаний по состоянию втулки, произвести поиск причины с дефектовкой КПП. Снятие/установку КП выполнить в соответствии с ТИ 3100.25100.20529. Замену втулки фиксатора выполнить в соответствии с методикой и ТИ 3100.25100.40184.""
Простыми словами:
1.втулка неподвижна - менять не надо, даже если а/м в списке.
2.при подвижности втулки, новую втулку установить на герметик.

BURAKOV_1982_TE wrote:

SUROV wrote:Коллеги, к чему это обсуждение... внедорожный или вседорожный? Производитель автомобиля, внесенным в РпЭ дополнением "о буксовании", акцентирует внимание владельца о возможных неправильных действиях, которые влекут выход из строя деталей дифференциала. Никто же не будет спорить, что потенциал любой продукции имеет предел... и попытки вызволить автомобиль, лежащий на днище, своим ходом, с случаях где без троса не обойтись - это безумие владельцев.
Случаи с разрушением оси и сателлитов при признаках схватывания металлов, необходимо рассматривать по аналогии с ПР 43-20.

Нива которая эксплуатируется по сухому асфальту тоже пробуксовывает. Конструктив.

ПОэтому, когда я вижу такие записи, "чрезмерное" "усиленное" - я волнуюсь, где найти эти данные. Ну не в словаре Ожегова ведь?

А вот это уже сарказм. (представляю, как Нива дрифтует на сухом асфальтовом покрытии до схватывания металлов оси с сателлитом). Думаю, все прекрасно понимают, в каких условиях эксплуатации происходит прихват металлов - на бездорожье с потерей движения (ямы/сугробы и т.п).
Тему открывал для дилеров с акцентированием на дополнения в РпЭ, для осуществления дилерской сетью полноценного ознакомления владельцев с аспектами "ВНИМАНИЕ!" в РпЭ.

GLAGOLEV_30804 wrote:

SUROV wrote:Производитель автомобиля, внесенным в РпЭ дополнением "о буксовании", акцентирует внимание владельца

Олег Николаевич, есть один нюанс. Владелец перестаёт читать РпЭ на обложке. Он прочитал, что это РпЭ и достаточно.
Мы то понимаем, что незнание "закона" не освобождает от ответственности

Откройте Сервисную книжку... "С требованиями настоящей «Сервисной книжки», гарантийными обязательствами, установленными изготовителем, и правилами эксплуатации автомобиля, изложенными в «Руководстве по эксплуатации», ознакомлен и согласен."
Это Ваша зона ответственности, что владелец видит только титульный лист РпЭ, но при этом его подпись в СК имеется.

Коллеги, к чему это обсуждение... внедорожный или вседорожный? Производитель автомобиля, внесенным в РпЭ дополнением "о буксовании", акцентирует внимание владельца о возможных неправильных действиях, которые влекут выход из строя деталей дифференциала. Никто же не будет спорить, что потенциал любой продукции имеет предел... и попытки вызволить автомобиль, лежащий на днище, своим ходом, с случаях где без троса не обойтись - это безумие владельцев.
Случаи с разрушением оси и сателлитов при признаках схватывания металлов, необходимо рассматривать по аналогии с ПР 43-20.

ДВИЖЕНИЕ АВТОМОБИЛЯ
Стр.43. LEGEND
ВНИМАНИЕ!
Пробуксовка колес может привести к повреждению дифференциалов в узлах трансмиссии.
Стр.52. TRAVEL
ВНИМАНИЕ!
Длительная пробуксовка колес при преодолении труднопроходимых участков бездорожья может привести к повреждению дифференциалов в узлах трансмиссии.

AA_CHEBOTAREV wrote:Доброго дня, коллеги. Очень прошу помочь с вопросом о влиянии гнутых полуосей и их фланцев на разрушение зубьев сателлитов в редукторе заднего моста. Сам мост клинит, внутри куски зубьев. Владелец готов оплатить замену полуосей.

Доброго дня.
Наверно, зубья не сателлитов, а на полуосевых шестернях...

OGORODNIKOV_35306 wrote:Добрый день! Разрушился подшипник привода левого внутренний, лопнуло внутреннее кольцо. Подскажите, пожалуйста, возможно устранить заменой подшипника, прокладки, или менять привод в сборе? Также под замену редуктор передний, провернуло подшипник.

По приводу колеса, руководствуйтесь ИП 42-23... Дефект не касается наружного шарнира, соответственно, устранение заменой привода.

Пружина 1118-1602179-10 имеет референс 8460013963 Пружина прижимная.
Появилась в Ценнике.

KHOZYAYNOK_K wrote:Кстати, это сокращение затрат на сборку - кто-нибудь на дважды автомобильном получит премию.

Сарказм в темах Форума неуместен... Мы не стараемся оправдаться за низкое качество, во всех производствах завода реальная нехватка численности персонала.

DOROFEEV_40015_TE wrote:Сегодня на сервис обратился «счастливый» обладатель а/м NIVA TRAVEL с пробегом 1000 км., с жалобой на течь масла из заднего моста (стык редуктора с балкой, сальник полуоси правый). Как показала разборка заднего моста, сальники как правой, так и левой полуоси отсутствуют!!!, редуктор установлен без герметика!!! Качество сборки упало ниже плинтуса! Видимо собирали работники из Узбекистана.

Во исполнение СТП 9618 (дефект с такой причиной Вы встречаете впервые!!!) - Вам следовало оформить в ЛГ ССН! Если есть фотоматериал по поиску причины течи на указанном Вами автомобиле, прошу разместить С/З в ЛГ со ссылкой на СТП.

BATURSHIN_45026 wrote:Вчера замеряли полусь. Столкнулись с непонятками.
1. В 3100.25100.40181 дважды нарисовано как измерять торец фланца полуоси, но ни разу не написано на каком расстоянии от центра оси это делать. На 3 листе стрелочка указывает приблизительно на внешний край фланца, листе 4 - ровно на середину рабочей плоскости фланца - аккурат туда, где отверстия под шпильки. Понятно, что биение на краю и ближе к центру может существенно различаться. Так где конкретно замерять биение фланца?
2. На фланце имеются следы заводской механической обработки, по всей видимости токарного резца. Так вот, в одном месте резец очевидно "прыгнул" и сделал яму, примерно 0,04 мм глубиной, соответственно ножка индикатора в этом месте показывает недопустимые 0,08 мм. Таким образом, мы фактически имеем прямую полуось, но вынуждены отказать клиенту в гарантии, поскольку из-за этой ямы на видео будет "кривой" фланец. Как быть с этим?

1. Правильный замер между отверстиями и краем фланца.
2. Визуально определяемая канавка от резца не может рассматриваться эксплуатационной причиной... (в АГО д.б. хорошего качества фото причины - канавка от резца)