Сообщения, отправленные пользователем: GORBUNOV_45026

PASCHENTSEVA_63009 wrote:

GORBUNOV_45026 wrote:Вопрос: В снятые детали поставил рым, два болта и шайбы.
АГО вернулась с ошибкой - Есть снятые детали, нет установленных.

Как правильно оформить АГО?

Предполагаю, что снятые детали надо удалить в АГО

Хм. Но ведь они должны быть сняты, согласно методике. Хотелось бы заслушать начальника транспортного цеха. )))

UPD. Удалил - принялось. Снятые железки положил в карман. )))

KULAKOV_N wrote:Что именно проверено вас не допрашиваем, поэтому что-либо советовать не рационально.

Я Вам в личку написал. Продублирую пожалуй здесь, может коллективный разум что-то дополнительно подскажет.
В общем разобрали злосчастный 1,8.
Кольца в отличном состоянии (да и чего им будет за 1500 км пробега), кромки острые на ощупь. Но, при осмотре цилиндров заметили интересное явление - во всех четырёх цилиндрах, в одних и тех же местах вертикальные блестящие полосы шириной примерно 1 см с шагом примерно 2 см по всей окружности. Ощущение, что цилиндры в сечении не круглые, а восьми-девяти - гранные, хотя на просвет кольца прилегают плотно. Сталкивался кто с таким явлением?

Вопрос: В снятые детали поставил рым, два болта и шайбы.
АГО вернулась с ошибкой - Есть снятые детали, нет установленных.

Как правильно оформить АГО?

KULAKOV_N wrote:А вы ему 61-20 показываете?
Для потребителя информация о 7500 км изложена в Руководстве по эксплуатации.

Конечно не показываем. Внутренняя документация не подлежит демонстрации третьим лицам.

В руководстве по эксплуатации про 7500 ничего не нашёл. Есть только расплывчатая фраза "В начальный
период эксплуатации расход масла несколько повышен". Автомобиль прошёл 25600. Когда закончится начальный период?

KULAKOV_N wrote:

GORBUNOV_45026 wrote:
Всё остальное, что требуется проверить согласно 61-20 в норме.
Не знаем куда ещё копать.

Что именно проверено вас не допрашиваем, поэтому что-либо советовать не рационально.

Проверено абсолютно всё, что пошагово прописано в 61-20.

Сейчас по новой ковыряем двигатель, ищем несоответствия.

Я бы определил как 22/03/2017, но это не точно.

Я бы определил как 22/03/2017, но это не точно.

Ужас-ужас.
Приехала Веста 1,8. Провели контрольный замер расхода масла согласно 61-20 - подтвердили расход порядка 0,7/1000. По рекомендации завода поменяли башку в сборе и установили новые поршни следующей группы. Машина проехала 1500 после ремонта. Расход масла составил 1,2/1000. Разобрали ГБЦ - риски на 15 клапанах. С ЗАВОДА!
Но такой фантастический расход масла всё равно не может из-за рисок.
Всё остальное, что требуется проверить согласно 61-20 в норме.
Не знаем куда ещё копать.

И да, клиенту глубоко нас...ть на то, что в 61-20 написано про первые 7500 км.

Участились случаи поставки некондиционных з/ч ЛИ. Недавно пришла кривая 8-кл. ГБЦ.

Теперь имеем 16-кл. ГБЦ в сборе - на 15 клапанах риски и задиры. Двиг 1,8. До замены ГБЦ и поршней расход масла был 0,7/1000, после ремонта - 1,2/1000.

Такое впечатление, что ЛИ поставляет те з/ч, которые не прошли ОТК.

SEDLEZKYI_V wrote:...Утопия....

Для ВАЗа. Для остальных норма.

ZARUBIN_V wrote:Неужели ИПГ не может спросить пароль у ТЭ и под ним зайти в ЛГ.

Конечно может. Может даже украсть пароль. Но вход в ЛГ под чужим логином запрещён, не так ли?

SALEEV_P wrote:По второй вы правы, но мы можем попросить оформить. :)

Довольно типично для ВАЗа. )

SALEEV_P wrote:Коллеги ознакомившись с чатом вчерашнего вебинара выделил (пока) три основных вопроса.
1. ИПГ не видит результат работы ТЭ - сейчас по существующему алгоритму доступа к ЛГ это действительно невозможно, но мы обсудим это с руководством. С другой стороны не понимаю, почему процесс передачи внутри ДЦ затруднен?

График работы ТЭ и ИПГ может не совпадать. ТЭ может отсутствовать на рабочем месте по иным причинам, а вопрос нужно решить оперативно, поэтому ИПГ нужна возможность просматривать запросы в ТП, созданные ТЭ. Тем более, что в запросах может содержаться информация в цифрах или в номерах документов, которые озвучивать устно или по телефону не удобно. Нужно видеть печатное слово.

SALEEV_P wrote:2. Акт проверки транспортного средства (причина-следствие) нужность/ненужность его оформления - при наличии нарушения регламента ТО и наличии несоответствия на которое прямо или косвенно влияет это ТО влияет, акт нужен. Если есть ДТП которое прямо или косвенно может влиять на выявленное несоответствие, акт нужен. Установка дополнительного оборудования которое прямо или косвенно может влиять на выявленное несоответствие, акт нужен.

Ещё раз - при наличии нарушения регламента ТО и наличии несоответствия на которое прямо или косвенно влияет это ТО влияет, акт нужен. Т.е., если нарушение регламента ТО ни прямо, ни косвенно не связано с появлением несоответствия, то Акт не нужен. Я всё правильно понял?

SALEEV_P wrote:3. В случае установки сигнализации нужно ее снимать - в ряде случаев не нужно, но в ряде случаев это необходимо (из практики в ряде случаев неисправность обнаруживалась в самом допе, в другой части случаев причиной являлось качество установки допа).

Коллеги, подскажите пожалуйста по гарантийному обслуживанию ВИСов.
Заехала БРОНТО 4х4 со стандартными Нивскими проблемами - 1. Течь ветрового стекла, дренажная трубка не дренажит, 2. Коррозия на двери задка.

Нужно-ли по БРОНТО так же как и по обычной 4х4 оформлять Предсогласования на устранение несоответствий?

Договор на гарантийное обслуживание с ВИСом у нашего предприятия есть.

Перерыл все Предписания и ИП - нигде не нашёл информации по ВИС. По Лада-Спорт и иже с ним есть. (

SHAROV_62506 wrote:Пересекать страну часто приходилось На башкирском бензине любой мотор работает лучше, чем на любом другом, однако.

Ну хз. Я недавно в отпуск ездил. На французском моторе 6500 км накатал. Заправки естественно были самые разные. Особой разницы в бензинах не заметил.

MAKSACHEV_AA wrote:Японский какого года выпуска?

Honda PD06 - 2007. И что? )

MAKSACHEV_AA wrote:На качество топлива почему то никто не обращает внимания. Это же японский двигатель. Ему нужен японский бензин. Запомните это!

По такой логике жигулёвским моторам нужен итальянский бензин.
У меня в личном пользовании 1 французский мотор и 1 японский. Оба без проблем на башкирском бензине работают )