GORBUNOV_45026 wrote:Опять такая же фигня. СПУ нового образца стучит по левому рычагу. Производителю либо форму штанги надо менять, либо более короткие линки ставить.

GORBUNOV_45026 wrote:А вообще есть какая-то информация о природе явления? У одних трескаются у большинства нет. Потресканные никаких следов внешнего воздействия не имеют. Что это - дефект самого поликарбоната или воздействие ультрафиолета, температуры или чего-то ещё?
Дело в том, что на моём Логане 2010 года тоже появились мелкие трещинки на фарах. 100% не битые, не полированные, не травленные химией - вообще ничего такого. Единственное что могу предположить - стоянка летом на солнцепёке. Впрочем трещинки жить не мешают, фары светят хорошо.
Хотелось бы знать - проводились-ли какие-то исследования по дефекту. Смогли-ли смоделировать возникновение. Я как-то утилизировал подобные фары при помощи молотка. Хрен расколешь и даже самые сильные удары не приводят к образованию подобных трещин.

NAZAROV_35262 wrote:

SALEEV_P wrote:Еще вопрос. По каким отказам требуют акты? У вас АНО по ним написано?

Павел Русланович, в продолжении темы горячей линии. Автомобиль XTAGFK320KY226210, период обращения на горячую линию с 24.12.2019-27.12.2019. Со слов владельца на горячей линии ему сообщили, что вся диагностика, проводимая на автомобиле в период гарантии, производится БЕСПЛАТНО. А как же пункт 3.6 ГТ ?

BURAKOV_1982_TE wrote:

LOBASTOV_61007 wrote:На вебинарах говорили, что предъявлять затраты по дополнительно проведенным работам по запрашиваемой информации от ТП можно и нужно.. А вот что делать с собственной инициативой не понятно, особенно когда ошибся в направлении диагностики)) Может возникнуть встречный вопрос - а зачем Вы это делали??

ну так нет жеж. ИЛИ ДА?

Суть то в том, что на аттестации при поиске и на собраниях ТЭ - говорится прямым текстом - чтобы мы, невзирая на свой опыт и чуйки - работали по бумажке.

1- проверить вин
2-е на дтп
3-е акб -
дальше то то то и то....


Николай Евгеньевич в последнем вебинаре же озвучил? - Сначала карта А1 потом А2, потом А3.

Может стоит попробовать предъявлять - неисправность типа найдена на карте А3 - пункт бла бла бла - просим оплатить карту а1 карту а2 и часть карты а3 ???

SELIN_D wrote:Согласен. Также в первый раз столкнулись с этим. Как теперь механику работу закрывать?

Пришлось проверять все, снимали ДВС с АКПП, разбирали двигатель, доставали поршень, производили замеры ЦПГ, ГБЦ 2 раза снимали, я уж не говорю про диагноста- сколько раз компрессию мерили и на холодном, и на прогретом ДВС, переставляли с товарной машины катушки, свечи зажигания,жгут проводов зажигания, жгут на форсунки и катушки, топливную рампув сборе, контроллер ЭСУД, производили дымотест модуля впуска.

Панкратов Александр дополнительно просил направить видео следующих проверок:
- замер компрессии
- проверка 4-х ИКЗ на стенде
- проверка 4-х свечей зажигания на стенде
- проверка форсунок на производительность и распыл на стенде
фотографии состояния сеточки (фильтра) и элементов ДУТ на МЭБН.

Слава Богу не дошли до этого, хотя бензонасос все же смотрели.

Интересно какая бы информация была бы запрошена после предоставления данных материалов?

GUBIN_14007 wrote: Коллеги, всем здравствуйте!
Подскажите, пожалуйста, были ли у вас Весты с зависанием стрелки тахометра? У нас такая есть, третий раз приезжает, перезагружаем, стрелка падает. Потом через несколько дней опять приезжает с зависшей. Чего-то стрёмно менять, откажут же при приёмке, если стрелка не будет в зависшем положении. Кто менял, подскажите, нормально проходило?