Сообщения, отправленные пользователем: LOBASTOV_61007

KOLODA_30012_TE wrote:Подскажите пожалуйста , может кто сталкивался . Гранта пробег всего 600 км произошел гидроудар от бензина. Открылась форсунка на 3 цилиндре. Во время движения началось подергивания и троение. Владелец остановился на обочине и мотор при повторном запуске произошло заклинивание от попавшего бензина в камеру сгорания. Форсунки проверили на стенде-все в норме . Проводка подозрительных мест не имеет . КСУД работает штатно. Ошибок никаких не имеет. Что могло произойти?

Герметичность форсунок проверяйте на автомобиле в составе узла.

О Гарантийном коэффициенте.
"Прошу ознакомиться и учитывать в работе.
Информация о применении данного показателя в мотивационных программах будет доведена дополнительно"
-----
Очень ждём эту информацию.. Чтобы понять, как правильно ДЦ меряться между собой ещё одним местом..
Судя по представленным результатам за 1 кв-л., Дилеры, которые меняют по гарантии всё подряд в почёте..

Интересные конечно моменты с этой перезагрузкой системы))
Оформляешь замену переднего подшипника на Весте НГ, выдаёт ошибку №33, мол, УГ-9 на помазать болты тормоза (если не меняем) не применяется.
Какжешь так, всё же было хорошо?
Смотрим в 00019, по позиции 35004 с/у тормозного диска применяется именно УГ-9.. Ищем и читаем внимательно ТИ 20586 (л.21), "согласно 00018 намажьте УГ-6".. Так, что то не то..
И тут же не применяется ЛСЦ-15 по замене заднего подшипника на Гранте.. и становится всё понятно..
..пауза.. переотправка.. всё принялось..
А расхождение ТИ и НР осталось((

SHVARC_A wrote:

LOBASTOV_61007 wrote:

SHVARC_A wrote:

SHABALIN_45323 wrote:Если в Аго содержится более одного дефекта, то при сохранении последнего, текст из описательной части последнего сохраняется и в предыдущем дефекте.

Добрый день. При проверке оформления АГО с несколькими дефектов перенос или копирование текста из одного описания в другое не выявлены. Прошу уточнить, какие действия выполняются при оформлении и при сохранении АГО.

Бывает такое периодически, подтверждаю. Когда по одной причине обращения создаешь сразу два дефекта.
Т.е. если клиент заявил два дефекта "гул при движении спереди" и "шум при движении сзади", при подтверждении несоответствия производственного характера ИПГ обычно оформляет два дефекта по двум причинам обращения.
1.1 Гул при движении спереди - 3103020
2.1 Шум при движении сзади - 3104020
Переноса/копирования описания, вроде, не случается.

Если клиент заявил "гул при движении" и выявлен дефект двух задних подшипников.
Под одно заявленное несоответствие обычно создаешь два дефекта:
1.1 3104020 - правая сторона
1.2 3104020 - левая сторона
При такой схеме бывало копировалось описание с одного дефекта на другой. Т.е. получалось что меняешь два подшипника, но и там и там речь получалась про оба правых или левых.

Проверил несколько раз. Описания не изменились. Если возможно, продемонстрируйте запись оформления такого АГО. Запись можно направить на адрес SupportOTPD@vaz.ru с описанием проблемы.

Такое случается не каждый раз, очень иногда и при стечение каких то обстоятельств.
Ты вроде расслабляешься, а потом однажды в распечатанных РА замечаешь несоответствие.
Специально ломать систему не пробовал))
Возможно сбоит когда набираешь сразу два дефекта и один раз сохраняешь.. А если сначала один дефект сохранить, потом другой и будет всё хорошо.. Догадки..

SHVARC_A wrote:

SHABALIN_45323 wrote:Если в Аго содержится более одного дефекта, то при сохранении последнего, текст из описательной части последнего сохраняется и в предыдущем дефекте.

Добрый день. При проверке оформления АГО с несколькими дефектов перенос или копирование текста из одного описания в другое не выявлены. Прошу уточнить, какие действия выполняются при оформлении и при сохранении АГО.

Бывает такое периодически, подтверждаю. Когда по одной причине обращения создаешь сразу два дефекта.
Т.е. если клиент заявил два дефекта "гул при движении спереди" и "шум при движении сзади", при подтверждении несоответствия производственного характера ИПГ обычно оформляет два дефекта по двум причинам обращения.
1.1 Гул при движении спереди - 3103020
2.1 Шум при движении сзади - 3104020
Переноса/копирования описания, вроде, не случается.

Если клиент заявил "гул при движении" и выявлен дефект двух задних подшипников.
Под одно заявленное несоответствие обычно создаешь два дефекта:
1.1 3104020 - правая сторона
1.2 3104020 - левая сторона
При такой схеме бывало копировалось описание с одного дефекта на другой. Т.е. получалось что меняешь два подшипника, но и там и там речь получалась про оба правых или левых.

KULIKOV_AV wrote:

LOBASTOV_61007 wrote:За такое и 25 н/ч часов не жалко дать))

Ну если не жалко пишите письмо о снятии с ДЦ 61007 и передаче в ДЦ 17006 средств в эквиваленте 12,95 н/ч)))

Не не, только не через бюрократические пути, мы лучше сами договоримся.. А то из Кирова уйдёт 12,95 н/ч, а до Твери дойдет 4,95 н/ч с комментариями "Более не положено" ))

Если упустить вопрос с трудоёмкостью, то в остальном Роман Васильевич прав.

А вот по ручному контролю, в частности с трудоемкостями, помню лично где то поднимал вопрос, что если часы одобрили, то при исправлении других контролей, уже к одобренным не возвращаться, что намного ускорит процесс и исключит попадание под промежуточные предписания или 45 дней.
Например:
1) После ободренной трудоемкости цифра изменилась - контроль аннулируется и снова падает на ручной;
2) Добавился материал или изменилась цена - контроль аннулируется, снова падает на ручной;
3) Нет изменений - "автомат" по первичному пропуску.

"Кто прав, кто виноват? Никто" или «Кто виноват из них, кто прав, – судить не нам», но после прочитанного, ощущаешь всю боль и сложность пройденного пути..
За такое и 25 н/ч часов не жалко дать))

LOBASTOV_61007 wrote:

SEDLEZKYI_V wrote:

GUSEV_V wrote:

BIKTIMEROV_I wrote:Делаем токен 25.02.2025г. в 14:45, к примеру. 26.02.2025г. при просмотре истории в 14:00, красным "Не найдена актуальная Token-сессия (24 часа), история ремонта скрыта". 24 часа ещё не прошло, но история уже скрыта. Пишите уж тогда, что история ремонта отображается только в день проведения актуальной токен-сессии, что мелочиться.

Сегодня обновили ИС, это должно заработать корректно.

Сломалась кнопка "ЗАГРУЗИТЬ ОТЧЕТ" в ИП ИП 40-25, ИП 41-25, ИП 43-25
Не могу подгрузить листы ознакомления.

Слишком торопишься..

Всё, можешь поторопиться.. До сих пор не работает..

SEDLEZKYI_V wrote:Теперь П16-25 корректное +

Спасибо, Вован..

KULIKOV_AV wrote:

LOBASTOV_61007 wrote:

KULIKOV_AV wrote:

IZOTOV_29501 wrote:Вот такая у нас веселая причина по .......... в графе "Неисправность со слов клиента". И остаётся загадкой, сидеть выдумывать, что мог бы сказать клиент или просто не обращать внимание на это.

Не понятны причины Ваших страданий и разочарований.
В заявке-договоре-заказе- наряде есть данная графа. Мастер приемщик должен её заполнить при приёмке а/м. Или на вашем предприятии это не практикуют?

Он про другое, непонятная тема с минимальными ограничением символов? Как и в методе устранения..
Ну да ладно, мы уже привыкли..

АААА!!! Вон оно что. Прошу пардону(((

Ага, такие нюансы.
Например, предписание 123-23 (Вложение, лист 21) гласит:
"Поля «ССН» заполняются аналогично полям «Запрос в ТП», в поле «суть вопроса к технической
поддержке» указать «информирование АВТОВАЗ»
но..
Если написать только "Информирование АВТОВАЗ" и даже добавить "АО", то всё равно маловато, т.е. меньше 30 символов.
И чтоб была возможность сохранить с/з нужно что то дописать для исключения вот такого текста красными буквами: "Количество символов в поле "Суть вопроса к технической поддержке" меньше 30."

TRETYAKOV_N wrote:Коллега, добрый день!
Не подскажите какие были показания замеров по этим 4 пунктам.

Какие то были, не суть..
У Вас если проблема с питанием или плохой контакт массы, под нагрузкой сразу увидите..
Обычно, если подобное происходит, то АБС "отваливается" полностью..

KULIKOV_AV wrote:

IZOTOV_29501 wrote:Вот такая у нас веселая причина по .......... в графе "Неисправность со слов клиента". И остаётся загадкой, сидеть выдумывать, что мог бы сказать клиент или просто не обращать внимание на это.

Не понятны причины Ваших страданий и разочарований.
В заявке-договоре-заказе- наряде есть данная графа. Мастер приемщик должен её заполнить при приёмке а/м. Или на вашем предприятии это не практикуют?

Он про другое, непонятная тема с минимальными ограничением символов? Как и в методе устранения..
Ну да ладно, мы уже привыкли..

SEDLEZKYI_V wrote:

GUSEV_V wrote:

BIKTIMEROV_I wrote:Делаем токен 25.02.2025г. в 14:45, к примеру. 26.02.2025г. при просмотре истории в 14:00, красным "Не найдена актуальная Token-сессия (24 часа), история ремонта скрыта". 24 часа ещё не прошло, но история уже скрыта. Пишите уж тогда, что история ремонта отображается только в день проведения актуальной токен-сессии, что мелочиться.

Сегодня обновили ИС, это должно заработать корректно.

Сломалась кнопка "ЗАГРУЗИТЬ ОТЧЕТ" в ИП ИП 40-25, ИП 41-25, ИП 43-25
Не могу подгрузить листы ознакомления.

Слишком торопишься..

TRETYAKOV_N wrote:Коллеги, добрый день! Кто-нибудь сталкивался с тем, что АКБ на гранте резко разряжается. Со слов владельца он постоянно эксплуатирует а/м и в один прекрасный момент после ночной стоянки АКБ разрядился, причем ни каких предпосылок для этого нет (стартер работает не так, зарядка падает). После этого АКБ он заряжает и снова может эксплуатировать месяц-два, потом такая же ситуация. При проверке нами ни каких утечек мы не видим, утечка тока после постановки а/м на охрану составляет 0,4-0,5 А, через 7 минут 0,05-0,06 А, а через полчаса 0,01-0,02 А и выше не поднимается, зарядка 14,0-14,1 В, при всех включенных потребителях 13,0 на ХХ, при увеличении оборотов 13,8 В, при постепенном отключении потребителей зарядка соответственно повышается.
Подскажите на что еще нам обратить внимание а/м Гранта ДВС 16 клапанный с ABS, комплектация Клаб (обогревы стекол, сидений, магнитола энджой) из допов на а/м установлен StarLine.

Сейчас имеем подобный случай, копаем в сторону АБС.
В условиях ДЦ поймать не могли (Несоответствие проявляется во время стоянки после определенного пробега)
Соответственно в ТП выходить было не с чем, пока клиент сам не записал видео с измерительным прибором и привязкой к VIN. На видео утечка составляет 330 мА, после он извлекает предохранитель FF5 (25А) отвечающий за контроллер ГА АБС и ток утечки падает.
Уже что то, ушли в запрос.

По рекомендации ТП выполнили замеры напряжения между выводами в колодке АБС:
1. Выводы 1 - 13 и 1 - 38;
2. Выводы 28 - 13 и 28 - 38 (при включенном зажигании);
3. Выводы 25 - 13 и 25 - 38.
Все замеры выполнять с нагрузкой (в качестве нагрузки подключите лампу мощностью 21Вт).
4. Замер сопротивления CAN шины выводы 14 - 26.

Следующий шаг, обновление ПО с версии KESENS "XGXNXP0030" до Ителмы "3106.01"

Клиент уехал на эксплуатацию, ждём обратную связь.

GUSEV_V wrote:

SEDLEZKYI_V wrote:

Да, самое важное пожелание: всё в рамках одного окна. На котором видно все и сразу: владелец, автомобиль, причина обращения, код дефекта, дефектные детали, работы, эвакуаторы, мини-ссылки на С/З, отзывные, общие затраты, и т.д. (всё как в наших распечатанных формах ЗАКАЗАХ-НАРЯДАХ )

Уже где-то описывал идеальный процесс для пользователя (для меня во всяком случае):

ИПГ на автомобиле видит Дефектную деталь, которую надо поменять. Поэтому алгоритм набора АГО:
1. Выбираем дефектную деталь.
2. Напротив детали - сразу ссылка на список всех ДРМ при её замене, можно выбрать галочками нужные и подгрузить в АГО.
3. После выбора детали уже выбирается КОД ДЕФЕКТА доступный для ЭТОЙ конкретной детали (другие коды я не должен видеть), если кодов нет, то предлагается 777.
4. К коду дефекта автоматически добавляются все материалы по нормам расхода (остается только установить цену).
5. Автоматически подвязываются все позиции работ для устранения дефекта (либо в зависимости от детали, либо от кода дефекта), чтобы у всех дилеров одинаково по трудоемкости была замена водяного насоса. Напротив каждой позиции трудоемкости в таблице указан необходимый специнструмент, гиперссылка с переходом на ТИ по проведению конкретной операции.

ну и естественно сверху красным/зеленым: наличие/отсутствие OTS, актуальный/неактуальный ТОКЕН
Если данная деталь менялась ранее у нас или у другого дилера - то при выборе детали сразу появляется эта информации красным цветом, с гиперссылкой и фотографией маркировки установленной ранее детали.

1. Дефектная деталь всегда была мало на что влияющей. В новой системе это исправили. Она будет "создавать удобства".
2. Список ДРМ должен будет подгружаться автоматически к "главной" снятой детали.
3. Будет новый кодификатор и от 777 уйдём. Для кода дефекта "будет использоваться" дефектная деталь.
4. Должна будет привязываться. И цену тоже хотелось бы отображать если этот материал поставляет ЛИ.
5. Примерно так и будет. Ищем ТИ по диагностике и устранению по конкретной детали/узлу, там видим ещё и специнструмет. Плюсуем эту ТИ и в АГО сыпятся трудоёмкости, материалы, ДРМ.
6. Заходим на планшете в ЛГ 2.0, ищем этот АГО и камерой планшета отфоткиваем всё, что нам нужно вложить в АГО.

В АГО увидим статусы отработки OTS, проведенных ТО (хочу чтобы они еще и цветами выделялись)
Повторные замены конечно придется искать самим.

Но это не точно... :)

Владимир Владимирович, с текущим порталом что будем делать?
Ему бы уже контрольный в голову.. А иногда и весь магазин охота выпустить..
Чего его всё мучают постоянно?
С каждой попыткой что то улучшить только больше ломается.. Может дать уже доработать как есть?
Из последнего - каталог развалился, детали убежали, название не соответствует и т.д.