Сообщения, отправленные пользователем: BOGUSLOVSKYI_17362

GLAGOLEV_30804 wrote:ММС?

Не включается. Даже не обратил внимания при установки минусовой клеммы на АКБ, ММС сама должна была запуститься.

Жгут весь просмотрел, изолента внешняя, хомуты крепежные на гофре - завод, внутри сам жгут в заводской изоленте, всё снял, повреждений, врезок не обнаружил. Ремонт был только по правой стороне, плюс менялась задняя балка ( забыл дописать ).

Допов на а/м не установлено.

Парадокс жгут отключаешь, запуск ОК. Но остаются ошибки по CAN, вольтаж и осцилограмма не в порядке.

Всем доброго дня !!!

На станцию 10.02.2022 г., прибыл автомобиль LADA VESTA, после кузовного ремонта ( удар был в правую центральную стойку ).
Автомобиль поступил с множеством ошибок ( автомобиль прибыл своим ходом ).

При осмотре выявили завышенное сопротивление преднатяжителя водителя ( в последующем его заменили ). Также ранее заменили: преднатяжитель пассажира, БУСНПБ, боковая подушка в сидении пассажира.

После замены преднатяжителя и активации БУСНПБ в рабочее состояние, автомобиль перестал запускаться, кратковременная прокрутка ДВС ( менее 1 секунды ). Множество активных индикаций на комбинации приборов ( курсовая устойчивость, ABS, АМТ, подушки безопасности ).

1. Подключаю GradeX:
- не видит ЭСУД, блок ABS, блок дополнительный кузовной электроники, АМТ ( сплошной хаос )
- на комбинации скорость 200 км/ч + загорается индикация «пристигнуть ремень»
- в живых блоках множество ошибок по CAN шине.

2. Проверяю CAN шину:
- сопротивление на шине 60,3 Ом
- на линии H 1.8 вольта, на L 0,7 вольта ( при сравнении с исправным автомобилем на Н2,6 на L 2,3 )
- замыканий на массу не выявлено
- подключаю осциллограф – шум, помехи, разность сигналов на Н и L.

3. Проверил все массы и предохранители.

4. Вскрыл накладки и обивку правой стороны автомобиля, где был выполнен кузовной ремонт, а также проходит жгут проводов:
- нарушений в изоляции жгута не выявлено
- замыканий на кузов, оплавлений, повреждений в жгуте также не выявлено
- отключил разъемы преднатяжителя, бокового датчика удара и разъем идущего на заднюю правую дверь ( пробный запуск ДВС – неисправность осталась )
- отключаю БУСНПБ - пробный запуск ДВС – неисправность осталась
- кульминация – полностью отключаю данную косу ( жгут проводов дополнительный по правой стороне ) разъемы под накладкой у стойки, у правой ноги пассажира – ДВС запустился ( подключаю GradeX ошибки по CAN, но блоки теперь видит, также скорость 200 км/ч на комбинации ( забегу в перед, я отключил в последующем БДФКЭ и также ДВС можно запустить )
- проверяю вольтаж и подключаю осциллограф ( вольтаж не изменился, на шине также помехи ).

5. Начинаю экспериментировать (предположение, при выполнении сварочных работ что-то спалили ):
- перенес ЭСУД, BCM и плату ключа, комбинацию приборов ( проверять так всё ) на заведомо исправный а/м , результат – ДВС запустился ,вольтаж в норме, осциллограмма эталон
- переношу всё обратно – ДВС молчит.

6. Поочередно отключаю блоки управления ( на неисправном, а/м ):
- ABS, ВСМ, БУСНПД, АМТ, БДФКЭ
- проверяю вольтаж и осциллограмму – значения не удовлетворяют условиям, изменений в положительную сторону не наблюдается
- шевелил все видимые провода, осматривал на наличие повреждений – без результатно.

7. Итог:
- автомобиль возможно запустить только отключив БДФКЭ, но комбинация приборов ( горящая индикация, скорость 200 км/ч ), ошибки по CAN остаются
- еще один момент, если оставить включенным в разъем OBD диагностический прибор GradeX - ДВС не запустится ( я так понимаю, увеличивается нагрузка на шине и а/м не запустить )
- также появилась ошибка U0009 замыкание линии H и L между собой.

HELP! Затрудняюсь даже сформулировать вопрос, просто такого я еще не встречал ( были проблемы по шине с другими а/м, но они решались, не без затруднений конечно, но всё-таки решались), может кто подскажет, поделится ценной информацией, как найти замыкание в шине.

GLAGOLEV_30804 wrote:Вопрос интересный. Почему образовалось такое количество сажи? Смесь богатая? Угар масла?
Оригинальный ли ставится УДК?
При любом отклонении цвета датчика отправляем клиента в кассу ( если цвет не связан с несоответствием производственного характера)

Датчики установленные за всё время - оригинал.

Нагар, возможно появился с длительной эксплуатацией автомобиля с неработающим УДК ( плюс сезон года с пониженной температурой окружающего воздуха ).
Повышенного расхода масла ( от замены до замены по ТО, также при опросе клиента - большого расхода масла не наблюдалось ), износа по блоку ( осмотр при помощи видеоэндоскопа ) не выявлено.

Доброго всем дня коллеги.

Прошу Вашей помощи, советы, практика.

Есть автомобиль, LADA Largus 2019 г.в. пробег 74800. Уже в пятый раз выходит из строя ДДК ( обрыв нагревательного элемента ). И два раза УДК.

Выполнили осмотр:
- цепи питания и разъемов
- напряжение бортовой сети
- массы
- разъем ЭСУД
- контроль заправляемого топлива
- пломбировка разъема ДДК и УДК
- подключение осцилографа в цепи нагревателя ДДК
- ГБЦ не снималось ( применение сторонних герметиков не выявлено ).
По всем этим пунктам, визуальных отклонений не выявлено.

06.12.2021 ( горел чек ) вышел из строя ДКК, при замене ДКК на рабочей поверхности датчика имелось большое наличие сажи ( черного цвета ), небольшие куски сажи осыпались на матрицу нейтрализатора. Предположительно, с ошибкой клиент эксплуатировал автомобиль, более 7 дней.

Прошу Вас помочь, подсказать, что может послужить причиной, многократного выхода из строя УДК и ДДК ?:

- не герметичность системы впуска
- не герметичность системы выпуска
- проблемы в цепи ( жгутах )
- и т.д.

VAROSYAN_21404 wrote:Дня доброго.
А что по ценнику, нет разницы?
Тоже планируем закупить ещё один планшет на ОП.

По цене абсолютно одинаковы.

Коллеги, всем доброго дня.

В распоряжении ДЦ на данный момент имеется комплект диагностического оборудования на базе Panasonic.

На днях согласовали покупку нового, мне на почту прислали на выбор два комлекта Panasonic и GETAC.

Какой лучше ( стабильность работы, функционал ) либо от железа это не будет зависеть ( вся дело в нашем ПО ), хотелось бы узнать ваше мнение.

Заранее Всем спасибо !

В отдел сервиса поступил автомобиль, с не работающим ЭМК баллона.
После оформления запроса в ТП осуществили заказ баллона.

Теперь о сложившейся ситуации.

На автомобиле баллон заправлен на 100 %, что теперь делать ?

1. Кто уже менял баллон, были у кого такие автомобили.
2. Какие есть нюансы при выполнении данной процедуры.
3. Возможно ли переставить ЭКМ с баллона на баллон для выработки газа.
4. Как стравить газ с баллона если третий пункт не сработает.
5. Как хранить данную з/ч.

Здравствуйте коллеги.
Обратился клиент с дефектом "зависают обороты при запуске горячего ДВС после не длительной стоянки".
В сравнение взяли тестовую Весту, на нашем автомобиле такого нет.
При просмотре кодов неисправности фиксирует ошибка Р0106-1С.
Выполнили работы которые не принесли положительного результата:
- пробную замену ДАД
- замену модуля впуска ( взят с тестовой весты в сборе )
- проверили цепи питания на наличие повреждений, замыканий и т.д.
- по рекомендации ТП выполнили перестановку КСУД, БСМ, плату ключа зажигания.
При перестановки компонентов с одного автомобиля на другой - дефект не перешел на тестовый автомобиль.

У кого были похожие случаи, просьба поделиться информацией, либо мнением, что может быть.

Доброго всем времени суток.

Имеется автомобиль, Largus мотор K4M, пробег 148000 км. Эксплуатация автомобиля на трассе/город 70/30 %.
Автомобиль эксплуатируется в организации. Пар автомобилей также имеет несколько подобных автомобилей с аналогичными моторами и пробегами, заправка у всех единая, бензин А92.
Автомобиль был у нас чуть меньше месяца назад, фиксация ошибки P0130, проверили сопротивления датчик в обрыве, далее выполнили последующую замену датчика КК №1.

Автомобиль через неделю вернулся к нам снова, также фиксируется ошибка по 1 кислороднику, замерили сопротивление оно в норме, визуально осмотрели цепь питания датчика, отклонений не выявлено.
Выполнили осмотр заборной сетки бензонасоса, забит капитально, выполнили замену.

Вчера 15.07.2021 г., автомобиль вернулся повторно, также фиксируется ошибка по 1 кислороднику, сопротивление в норме, цепь питания визуально без повреждений, прозванивается ( остается только полностью расшить косу ) при прогреве ДВС и проверки датчика показатели в норме, ошибка не фиксируется в памяти.

Ошибка чаще всего проявляется на скорости, при движении по трассе.

Прошу Вас подсказать в чем может быть проблема, были у кого подобные случаи и как решили проблему.

Пробно заменили датчик температуры охлаждающей жидкости.
Несоответствие устранилось.

Проблему решили.
Отклеился лак ( герметик, заливка желтого цвета на корсу ) провода, который находится в самом датчике.
Был включен мониторинг по датчику температуры редуктора, были сильные скачки напряжения от 1 до 4.9 V.
При изгибе провода внутренняя диагностическая часть датчика меняла его характеристики, указывая более 4 V.
Если прижать отклеенную часть заливки, характеристика приходила в норму и датчик работал нормально.
Данный факт был зафиксирован на видео и предоставлен работникам ТП.
Редуктор согласован и заменён, недостаток устранен.

GLAGOLEV_30804 wrote:Коллега, разъёмы сухие ведь?

Все разъемы, наличие перетираний проводов, всё осмотрели.

Доброго всем дня.
Обратился клиент владелец LARGUSA CNG XTAKSA45LK1205134
В системе постоянно фиксируется ошибка Р2045-00, мониторинг показывает разницу температур ОЖ, в системе охлаждения t39C в редукторе t28C, при полном прогреве разница будет составлять порядка 15-20C.

Оформил запрос, в котором мне ответили: "Установите КСУД, ВСМ и ПДУ на аналогичный исправный автомобиль, проверьте и оцените функционирование КСУД, зафиксируйте наличие\отсутствие ошибки."

В наличии данных Ларгусов в ДЦ нет, клиентов знакомых попросил помочь предоставить а/м - все соответственно отказали.

Может у кого был такой Ларгус, что решили, чем закончилось дело.

Добрый день.

Коллеги прошу Вашей помощи !

По одному из автомобилей LADA NIVA идет судебное разбирательство.
Тема слушания: "Стукам в узлах трансмиссии при переключении передач".

Судебный эксперт не найдя какого либо дефекта, приговаривает всю трансмиссию к замене и ориентирует суд на то что, дефект заводской. Хотя сам суд понимает что заключение эксперта несет чисто субъективный характер, без подкрепления какими либо документами. Т.к. отсутствуют номинальные значения по люфтам, зазорам и прочему. Эксперт поделился своим выводом и всё.

Вопросы вот в чем:

"Есть ли нормативно техническая документация, ТИ, информационное письмо, сообщение о том что данное проявление шума не является браковочным признаком, то что в узлах имеются тепловые зазоры как для работы агрегата так и для его сборки на конвейере".
"Может есть информация о номинальных зазорах в узлах трансмиссии".

Любая информация касаемо агрегатов трансмиссии "кроме инструкций по разборке/сборке и ремонту будет полезна "
Возможно есть информация по другим моделям нива.

Ответ от АВТОВАЗА:
По существу Вашего запроса, касающегося люфтов (свободного хода) в трансмиссии автомобиля LADA 21214 (LADA 4X4) сообщаю следующее:
Свободный ход (люфт) в узлах трансмиссии LADA 4X4 предусмотрен изготовителем для обеспечения собираемости деталей, компенсации тепловых зазоров при работе узлов под нагрузкой в процессе эксплуатации. Износ трущихся деталей при работе и, как следствие, увеличение люфтов – естественный физический процесс.
Предельные значения люфтов в узлах трансмиссии для автомобилей, находящихся в эксплуатации, не регламентированы нормативно-технической документацией изготовителя и Техническим регламентом таможенного союза «О безопасности колёсных транспортных средств» (ТР ТС 018/2011).

Браковочным признаком является разрушение деталей и узлов, передающих крутящий момент (шестерни, шарниры равных угловых скоростей, и т.п.)