Сообщения, отправленные пользователем: PASCHENTSEVA_63009

SEDLEZKYI_V wrote:

PASCHENTSEVA_63009 wrote:При застегнутом ремне опускать нельзя спинку - нарушение РЭ.
При опускании спинки надо вытягивать ремень, так же и в обратном направлении. Когда вы просто опускаете спинку - ремень натягивается еще сильнее.

Немного поправлю, если можно ))

1) При опускании спинки НЕЗАЧЕМ вытягивать ремень, так как необходимая его длина для опускания находится перед спинкой и она меньше стать не может за счет надежной фиксации ремня фиксатором-клепкой в облицовке.

2) При поднимании спинки ремень вытянуть НЕВОЗМОЖНО, так как ремень вытягивается только когда его катушка установлена строго вертикально. Наклонена спинка = наклонена катушка.

3) Ремень натягивается сильнее когда ПОДНИМАЕМ спинку. При опускании спинки (если ограничитель уже проскочил, чего быть в принципе НЕ ДОЛЖНО!) - катушка ремня сматывается и количество свободного ремня перед спинкой уменьшается ))

Ну вы поменяли хоть катушку ремня то?

GORBUNOV_45026 wrote:

PASCHENTSEVA_63009 wrote:...При опускании спинки надо вытягивать ремень, так же и в обратном направлении...

Это давний разговор. Я перелопатил ВСЕ РЭ. Нигде не написано про предварительное вытягивание ремня.

именно это предложение написано от меня, а не от РЭ

Готовьте материал, коллега. Почитаем, обсудим)

GORBUNOV_45026 wrote:Я как-то писал запрос в ТП по болтающимся дверям. Ответили - При отсутствии контакта металлических частей двери с деталями дверного проёма кузова дефекта нет.

Вот про это и написано в ИП 75-17

GLAGOLEV_30804 wrote:Тогда для тебя эта информация будет актуальна)))))

т.е хотите сказать, что люфт все таки будете мерить при открытой двери?
А, простите, чем это регламентировано? где написано, что автомобиль ездит с открытой дверью?

Рассматриваем дефект исключительно при стуке двери в закрытом положении (в замке)
таких не было еще за все 7 лет моей работы.

GLAGOLEV_30804 wrote:75-17 при износе на пробеге 60+. Но ведь обращаются и на 20. Вот о преждевременном износе и хочется описать коллегам.
Наблюдение и мнение личное, можете поспорить))))) А можете проверить, провести анализ у себя на станции.
Пошёл готовить материал))))

Где там написано про 60+?
у меня на 1000 км приезжали и показывали как люфтит дверь, я отвечала им "еще раз 10 так сделаете - люфт еще больше будет" так люфт не проверяется (при открытой двери)
Я вот к чему клоню.
Мы не проверяем люфт петель при открытой двери.

наивные)))

GLAGOLEV_30804 wrote:Болтаются двери в петлях у гранты. Знаете почему или Вам презентацию запилить?))))

Ну расскажи))
болтаются при открытой двери? - сразу по рукам бью.
А еще любят все на открытой двери висеть - дверь провисает.
а так есть ИП 75-17 по данному вопросу...

Коллеги, уточняйте какая NIVA (их 3 варианта)
1. Шевроле
2. Lada NIVA
3. Travel
с шевроле понятно , их почти не осталось в гарантии.

по фарам лучше уточните про какой именно а/м идет речь.

При застегнутом ремне опускать нельзя спинку - нарушение РЭ.
При опускании спинки надо вытягивать ремень, так же и в обратном направлении. Когда вы просто опускаете спинку - ремень натягивается еще сильнее.

Ребята, причем тут отдельно автоваз или шины?
Производитель выпускает автомобиль (ТОВАР) и дилерский центр продает автомобиль (ТОВАР)
Производитель и продавец товара - отвечают за качество проданного товара. А что и как и когда и почему - можно получить ответы в ЗОЗПП)

VASILKOVA_E wrote:Доброго дня, коллеги! Подскажите пожалуйста эл.адрес ПСА ВИС "АВТО", с кем нужно согласовывать гар.ремонт.

quality.vis-avto@vaz.ru

последний раз общалась с ними. Мне сказали, что нет там больше человека (гл. инженера)
Поэтому решаем вопросы через общий номер тел и е- маил

По системе рено так и расшифровываем - неделя год

Кому то лень читать РЭ?
ПУСК ДВИГАТЕЛЯ
Данные рекомендации обеспечивают пуск исправного двигателя с аккумуляторной батареей, заряженной не менее чем на 75 %, с моторным маслом класса вязкости по SAE, соответствующим температуре окружающей среды (см. прил. 1),на бензине класса испаряемости для зимнего периода года в зависимости от климатического района применения в соответствии с ГОСТ Р 51866-2002.
ВНИМАНИЕ!
Во время пуска двигателя не следует нажимать на педаль акселератора. Пуск двигателя оптимизирован до температуры окружающей среды минус 27 °С без участия водителя в управлении дроссельной заслонкой. При полном (до упора) нажатии на педаль акселератора и удержании в данном положении, с последующим пуском двигателя, система управления двигателем переходит в режим продувки цилиндров двигателя от лишнего топлива после неудачных пусков.
ВНИМАНИЕ!
Не допускается превышение уровня масла в картере двигателя выше метки MAX указателя уровня масла. В противном случае масло через систему вентиляции картера будет попадать в камеру сгорания и вместе с отработавшими газами выбрасываться в атмосферу, а продукты сгорания масла могут привести к отказу нейтрализатора.
ВНИМАНИЕ!
Жидкостные выделения из выхлопной трубы относятся к конденсату и являются естественным рабочим процессом, неисправностью не являются.
ВНИМАНИЕ!
Нейтрализатор является дорогостоящим узлом, обеспечивающим охрану окружающей среды. Нейтрализатор может быть поврежден пропусками воспламенения в цилиндрах двигателя (внешнее проявление – перебои в работе двигателя и подергивания при движении автомобиля), т. к. несгоревшее в цилиндрах топливо будет воспламеняться в нейтрализаторе и температура в нем резко возрастет, что вызовет повреждение каталитического элемента нейтрализатора. Электронные блоки
управления двигателем имеют функцию защиты нейтрализаторов от пропусков воспламенения. При появлении пропусков воспламенения в одном или двух цилиндрах сигнализатор «Двигатель» включается в мигающим режиме, производится отключение подачи топлива в цилиндрах, в которых обнаружены пропуски, после этого сигнализатор «Двигатель» горит постоянно до конца поездки. При появлении пропусков воспламенения нужно принять срочные меры по их устранению

GORBUNOV_45026 wrote:Мы делали.
Очень геморройное занятие.
Три з/н.
Один коммерческий, один внутрянка, один гарантийный АКУ.
Отдельный УПД на АКУ.
Кандалина Екатерина (Ekaterina.Kandalina@vaz.ru) скидывала нам алгоритмя, по нему и действовали.
Дополнительно у саппорта просили сделать нам вкладку Обслуживание - Заказ-наряды АКУ

неправильно один акт делить на три документа