Сообщения, отправленные пользователем: PISKAREV_AV

SEDLEZKYI_V wrote:вопрос: когда перепрошьем здоровый по предписанию 10-24. То ничего не изменится? Будет как и раньше запускаться после 45 секунд?

У меня именно так и получилось, по крайней мере на одной машине. Я вот и хотел, что бы коллеги дали обратную связь о СВОИХ «экспериментах… )
Перешивать то все равно придется, ПР - синее..

Гриш, а ты платы перешивал на уже «калечном» Ларгусе? Лично я пробовал на новенькой товарке, которая еще не успела сломаться. Может коллега LOBASTOV_61007 прав - это отписка для тех, у кого уже проявился "эффект"..?
У кого еще какие результаты выполнения ПР 10-25, делитесь, коллеги )))

Перепрограммировали одного Ларгуса в качестве эксперимента. Программатор на обеих платах отморгался синеньким, загорелся зелененьким, все по фэн-шую. Оба ПДУ двери открывают и закрывают, ДВС запускают. Интересу ради решил проверить

«…изменение алгоритма запуска ДВС: "Запуск ДВС возможен в течении 45 секунд после активации ПДУ (открытие дверей с ПДУ), если по какой либо причине запуск в течение 45 секунд не произведен, то требуется повторное нажатие на кнопку ПДУ (открытие дверей с ПДУ)".

что бы «довести до потребителя информацию», так сказать, наглядно. Ждали и 45 сек. и 2 минуты и 5 минут – заводится, сволочь )))
И в чем прикол? Или БСМ-у надо дать полностью «заснуть» (до 20 мин.), что бы изменения вступили в силу?

А я что-то не совсем понял?
В методичке по перенастройке программатора сказано:
«В случае успешной настройки программатора на Ларгус 1.6L левый индикатор при включении будет гореть желтым, правый голубым цветом (рис. 7). Программатор готов к использованию.»
А в методичке по перепрограммированию ПДУ по ПР 10-25:
«4 Включить тумблер питания программатора, загорится синий правый светодиод и зеленый левый на верхней панели прибор готов к работе, рисунок 6.»
Дык каким, все-таки, цветом должен гореть левый индикатор/светодиод?

В продолжение темы – ИП 22-25. Не просто «было бы неплохо перенастроить» а перенастроить в обязательном порядке, да еще и «под отчет».
Возвращаемся к ПР 120-23 и перечитываем в новом (а точнее, старом) ключе:

«… провести обновление программного обеспечения универсального блока кузовной электроники (uВСМ) с обязательной заменой двух электронных плат ключей 8460013985 или перепрограммирование «родных» плат ПДУ (При наличии программатора на дилерском центре)…»

Соответственно, после перенастройки программатора с Вест на Ларгусы считаем, что программатора на дилерском центре в наличии нет и работаем по старинке: при необходимости выполнить 120-23 заказываем платы ключей 8460013985, ждем, ждем, ждем… наконец дожидаемся (может быть) и работаем, работаем, работаем... )))
Или я что-то не так понял?
P.S.
Да, коллега MURYASOV_45321 меня немного опередил )))

Ну вот так всегда - как пятница, так куча новых вводных. )))
И если с приборкой на Весте все более-менее понятно, кроме одного: это уже руководство к действию или будет дополнительно какое-нибудь ИП/ПР на эту тему?

А с Ларгусом есть непонятки: поскольку «процесс необратимый», то по-хорошему – нужен второй программатор, ведь еще попадаются и Весты с не выполненным 120-23. Но к заказу он недоступен. Как быть?..

Список заблокированных авто с самого утра не могу посмотреть…

Зачем??? Чем раньше то плохо было, что решили, буквально, перевернуть с ног на голову???

PASHENCEVA_63003 wrote:Коллеги из тех.поддержки!
АГР №10 ПССС 63003 - доступ открыли на конфиг, Но по факту нет?
Просим проверить, письмо так же написано в SupportOTPD@vaz.ru.
Если кто-то еще на работе..........

Алена. Такое иногда бывает по запарке ТП или из-за какого-нибудь технического сбоя. Я, обычно оформляю новый AGR (если предыдущий уже закрыли) с комментарием и скрином вкладки Grade X, где вместо файла out. стоит "не согласовано". Гораздо быстрее получается…

GORBUNOV_45026 wrote:Чет мне кажется репрогом дело не ограничится. Аппаратный какой-то баг.

Ну почему? «Отвал» ПДУ же «вылечили» репрогом БСМ и ПДУ. А там х его з…
А вот с упертыми клиентами – это да, беда бедовая (((

ANDREEV_A_42800 wrote:Добрый день коллеги. Ситуация такая. Обратился клиент с жалобой которая и описана в ИП08-25. НО есть одно большое НО. Раньше у клиента ключ не отваливался через 45 секунд, а теперь постоянно отваливается. При клиенте проверяли на 4 или 5 автомобилях с пробегом и без. Все работает в штатном режиме, даже после 45 секунд авто запускается без нажатия на кнопку разблокировки. На разъяснения из ИП клиент отвечает, что у него в руководстве по эксплуатации это не описано и раньше работало. Юридически подкованный. С ЮР точки зрения посмотреть, он прав. Как быть, кто сталкивался? Спасибо.

« С момента выхода данного информационного письма и до опубликования дополнительной информации оформление сообщений/запросов по указанной проблеме не требуется.»

Я так понимаю, что Ителма заколебалась менять «шило на мыло» и готовится очередная сервисная кампания по модернизации (новый репрог или еще какая другая доработка).
Остается только уговаривать клиентов «потерпеть» (((

Коллеги.
Кто сталкивался с отсутствием/откручиванием болтов крепления переднего тормоза на Тревелах/Легендах в период действия ИП 113-24? Какие рекомендации получали? А то ИП позавчера отменили, а сегодня заехала Тревел с такой бедой. Еще и «крутой» литой диск покоцало…

Спасибо!
То есть метод «лечения» так и не изменился, только замена. А «подкидывать» заведомо исправную антенну не требуют?

Коллеги.
Уже не первый раз сталкиваемся с ситуацией, когда ПДУ не распознаются «на коврике» над считывателем. На приборке сообщение «ключ-карта не обнаружена», зажигание не включается, ДВС не запускается. Но если ПДУ «разбудить» нажатием на кнопку «открыть», то включение зажигания и запуск без проблем. Клиенты, правда, либо не обращают внимания, либо не заморачиваются, думают, что так и должно быть, либо не хотят/не могут оставлять машину надолго, что бы могли заняться ей по полной программе. Но это все до поры, до времени.
Предписания по УБСМ и платам нет или оно уже выполнено, сигналки имеются не на всех машинах. Переобучение ключей не проходит. Батарейки в ПДУ ставили новые, 3,3 В.
В свое время, достаточно давно, по одной такой машине оформляли ЗТП и техподдержка (разумеется после кучи всяких видео/шмидео) отписала замену УБСМ и плат ПДУ.
В связи с этим вопрос к тем, кто тоже сталкивался с такой проблемой:
не появилось ли за последнее время какого-нибудь менее радикального решения, чем замена блока и плат? Или с каждым обращением работаем по полной программе – куча видео замеров, перекрестных перестановок, попыток переобучения и т. п. и, в итоге, то же самое решение «заменить УБСМ и платы ПДУ»?

А у меня, даже на обычных Ладах и при наличии актуальной сессии история по-прежнему все равно скрыта. У всех так? Или только я такой уникальный?