Сообщения, отправленные пользователем: GORBUNOV_45026

Спасибо!
А что после 500 км? кто-нибудь может подсказать?

LOPES_39469 wrote:Я так и не смог подключиться. Что за организация процесса? А потом скажут, что раз не было - значит нарушение!

+1

Коллеги, такая ситуёвина - клиент приехал с пробегом 490 км, при прямолинейном движении руль слегка влево. Требует устранить по гарантии. Нужны регулировочные работы. Что-то не нашёл в документах гарантийные обязательства по регулирокам схода/развала при отсутствии мех повреждений.
Просветите пжлст в данном вопросе.

Хотелось бы заслушать начальника транспортного цеха (с)

То-есть, если я правильно понял, к грузу как обычно две АГОшки, в ящик 2 упаковочных листа, на ящик Тарное место, курьеру (Транспортной компании) сопровождающие документы в виде М-15, схемы проезда и Форму-1 для въезда на территорию.
Остаётся непонятным вопрос - кого вписывать водителем - если это ТК, то узнать его ФИО при сдаче невозможно и в Форме-1 тоже указать госномер а/м и дату/время заезда. Где их взять при отправке через ТК?
Код поставщика в образце тоже непонятный "F014B"

Я тоже что-то не до конца понял.
В 07-21 написано "Организацию возврата необходимо произвести с полным соблюдением требований и оформлением документов в соответствии с И 37.101.5042 раздел 4 и Приложением 1. Все оформленные документы и приложения 1, 3 ,4 и 5, передать представителю служб экспресс-доставки."
В И 37.101.5042 нет приложений 1,3,4,5. Там приложения имеют буквенные литеры.
В 07-21 приложения 3 и 4 это схема проезда.

Какие приложения прикладывать?

PERESYPIN_60323 wrote:Взять и подкинуть и провести потом замену КПП по АГО - в чём сложность то???

Коробку надо сначала заказать и привезти, на складе КПП и РКП просто так не валяются. А если замена КПП не поможет? Куда её потом девать? Склад обратно со следами установки не примет. Неужели так трудно понять?

SUROV wrote:...Последовательность работ по поиску также озвучена в ветке форума. Также отмечу случаи практики, когда при перекрестных заменах деталей/узлов, дефект не проявлялся ни на одном а/м.
Заводу проблема известна, работы ведутся. Рекомендации озвучены в объеме, достаточного для поиска и устранения причины.
Инструментальный критерий в вышеуказанном ГОСТ Р.

Мне кажется, сотрудники техподдержки слабо себе представляют принцип работы СЦ. Весь рабочий день расписан поминутно, плюс машины "с улицы", плюс из отдела продаж прибегает манагер с выпученными глазами - мне машину выдавать - СРОЧНО, ПОДГОТОВИТЬ. В смене всего 4 слесаря и, извините за неприятные подробности, вчера электрик натурально насмерть повесился на вентиляционной решётке. А техподдержка предлагает 50% слесарей бросить на один автомобиль и заниматься только им день, а может и два, тем самым оставив остальных клиентов без обслуживания. И Вы так и не ответили на вопрос - Кто заплатит за снятые/установленные детали в порядке экспериментов - РКП, КПП, КВ и ПВ?

BIKTIMEROV_I wrote:

GORBUNOV_45026 wrote:Минуту назад позвонили из ТК ПЭК. На территорию Южное Шоссе 36 не пускают без накладной ТОРГ-12.
ТК просит срочно выслать им оригинал ТОРГ-12 курьерской службой.
Началось бля!!!

Мне тоже из деловых линий позвонили. Только про торг-12 не говорили. Отправил накладные формы М-15. Две доставки на терминале зависли...

Да хрен их знает. Может там еще и на вахте смены разные. У каждой смены свои тараканы. Это же ВАЗ. )))
Как вариант - проходная не пропускает без ТОРГ-12, склад ЗИ не принимает без М-15.

Была тема про ХРэй. Салеев там комментировал.

http://portal-etc-auto.vaz.ru:7003/forum/posts/list/540608.page

Минуту назад позвонили из ТК ПЭК. На территорию Южное Шоссе 36 не пускают без накладной ТОРГ-12.
ТК просит срочно выслать им оригинал ТОРГ-12 курьерской службой.
Началось_____!!!

SUROV wrote:...Оценка уровня вибрации изложена в первоначальном тексте, и рекомендована заводом к применению. Основная суть - отсутствие ощущения телом/руками вибрации, передаваемой от трансмиссии через кузов на сиденья/руль/педали, считается приемлемой...

Извините, но данная оценка имеет чисто субъективный характер. Чувствительность ж..ы у всех разная. Для меня вибрация вполне себе отсутствует, а вот у клиента (в данном случае клинтКИ) этот орган, видимо, гораздо более чувствительный. Нужны чёткие инструментальные критерии.
И вот все эти рекомендации снять/поставить и не по одному разу всю трансмиссию - это никуда не годится. Мы не экспериментальный цех, у нас очередь из клиентов. Мы не можем заниматься экспериментами с одним единственным автомобилем. Опять же получается мы должны иметь в запасе на складе абсолютно всё. У склада свои заморочки - за неликвид они получают по шапке. И плюс к этому склад не примет обратно детали, которые были установлены/сняты в порядке эксперимента. Кто оплатит снятые/поставленные РКП, КПП, КВ и прочее?

PLOTNIKOV_A wrote:Непоявление других сессий объясняется не возможностью ввести пароль.При попытке ввести пароль грейд икс виснет и выйти можно только отключением через диспетчер задач.

+1

Со ступичными всё просто - инструментальный контроль осевого люфта под видео и всё. А как инструментально проверить подтекание? С секундомером считать количество капель? Так ведь там несколько капель за несколько тыкм набегают.