Сообщения, отправленные пользователем: SOROKIN_17006

1 раз тоже опломбировали и замеры расхода делали. 210 гр/1000 км. Все норм, пока не пойдет сизый дым из трубы или не превысит 700 гр./1000 км. С тем и отправили XRAY.

Последнее сообщение в теме было в 2012 году, и снова здравствуйте!
Заменили блок управления СНПБ (на авто только водительская). Сняли блокировку, прописали ВИН, появились ошибки по всем элементам системы, которых нет на авто.
Автоконфигурирование не дает варианта выбора блока СНПБ (как и любого другого), и нет возможности "ручного" конфигурирования ("Команда невозможна").
Кто-нибудь менял блок СНПБ с GRADE-Xом? Что не так?

P.S. Инструкции 3100.25100.20557 в ЛГ нет, а именно по ней надо производить замену блока СНПБ по требованиям 3100.25100.12044. Круг замкнулся!

MAYUNOV_E wrote:Я так понял, что нет объяснения этому явлению. А может кто ни будь подсказать какие нормы у вибрации? Интересует цифровой параметр и как его замерить можно?

ГОСТ Р 55855-2013 Автомобильные транспортные средства. Методы измерения и оценки общей вибрации.

Когда у тебя базовая ГРАНТА. А так хочется "выкидуху".

GLADKIY_34703 wrote:а вот мы тут с учебы приехали. так там сказали что нафиг никакие компрессора не нужны))))

Баллон с азотом + редуктор. Уже есть изменения, вроде.

P.S. Этот азот еще можно всяким доверчивым личностям в колеса продавать. Может и отобьется.

Меняли 1 раз через ССН на ППП, помогло. Но это надо представлять как шумело, если даже "глухие" специалисты СТО тот шум услышали.
Только лучше клиентов убеждать в том, что:
а) "это нормальный функциональный шум";
б) "работоспособность агрегата проверяется при рабочей температуре" и т.д.

Надо "неисправный" ведомый диск одеть на первичный вал и пошатать так, как будто люфт ступичного подшипника ищете. Сравнить с новым. Видео в ССН (у нас так было). Люфт на самом деле был заметно больше относительно "снятый - новый", только вот абсолютных величин этого люфта не определить.

Внутренних ШРУС? Не найдете, мы пробовали на ВЕСТУ искать. Это кольцо только на приводе в сборе будет.
Ситуация как с уплотнительными кольцами кондиционера. ТИ предписывает менять на новые, но каталог не выдает. Менять весь трубопровод (он с кольцами на "папах") - тоже не вариант, т.к. где "папа" - там и "мама", одно за другое и получится замена всей системы кондиционирования. Кольца кондея можно найти в наборах у сторонних, а вот со стопорными на ШРУС все сложнее.

Это система "ЭЛЕМЕНТ" от "лаборатории умного вождения", мне так кажется.
В рекомендованных аксессуарах 4х4, например, есть. На оф сайте. кат № ЛИ 99999000088117.

KORNYAKOV_S wrote:всем доброго дня! не стал новую тему делать, кто подскажет, у кого нибудь блокируется продажа Нивы, вчера не смогли продать авто, в виду того, что есть на него не выполнено предписание по поводу разрушения пром вала. Хотя в ЛГ нет никакой информации по авто.

+1 Не рапортуется 4х4. ОП в панике.
Ждем.

Антигравий облез?

1 баллон BODY.
1 моток бумажного скотча
0,5 времени.
На завод не предъявляли, по внутреннему делали раза три. 2 на ППП.

На ППП сделали наблюдение: Кардан привода заднего и переднего мостов перемещали в осевом направлении руками. И слышен отчетливый стук посередине трубы. На заднем сильнее, труба длинная.
Предположение - звук от перемещения в шлицах ШРУС резонирует в трубе кардана, многократно усиливается, тем более под нагрузкой (если есть среди нас люди, знающие теорию извлечения звука из духовых инструментов - они, наверное смогут подвести под это предположение научную основу) и получается этот наш стук при выжиме/отпускании сцепления. В этот момент агрегаты трансмиссии "перекладываются" на опорах, срабатывают шлицы.

P.S. БРОНТО с традиционными крестовинами не стучит.

RAMAZANOV_AV wrote: P.S. еще есть несколько клиентов с таким же двигателем, у них проблема сгорания масла в среднем 200 грамм на 1000 км. Были обращения у вас?

На одном а/м опечатывали двигатель, на 1 000 км расход 210 грамм. Пока не достигнет 0.7/1000 или пока дымить не начнет, как в видео, прикрепленном к письму по дымному выхлопу - отправили клиента. А что ремонтировать? менять хорошее на новое - не вариант.

На многих авто так сделано.
1. Клиент не разоргевает "до кипения" на ХХ. Чуть отвлекся от приборки - О! уже 90, можно ехать!
2. Клиент не напрягается, что температура выше 100. "Как так! Вода кипит уже при 100! Перегрев! Неисправность! Гарантия!"
3. Нет колебаний стрелки при открытии-закрытии термостата, нет надобности читать клиентам лекции о работе системы охлаждения (у меня было один-два таких наблюдательных).

Нам одни плюсы!

KRIVENKO_A wrote:Всем доброе утро! Подскажите дилеры 3 категории, кто как ремонтирует КПП и РКП по гарантии?
И при каких дефектах ремонт нецелесообразен?

Мы на 3-ей категории, две коробки ремонтировали по ответу на ССН. Одна выла на 3-ей передаче (Гранта МКПП), другая хрустела при включении 2-ой передачи (Веста АМТ). Предположу, что замена в сборе при разрушении - как минимум - корпуса.

PUPYSHEV_MN wrote:Выбивает заднюю передачу. Есть мысли?

Недовключение?
Если привод переключения от КПП отсоединить и включить руками - выбивает?