Сообщения, отправленные пользователем: BATURSHIN_45026

SUROV wrote:

BATURSHIN_45026 wrote:Вчера замеряли полусь. Столкнулись с непонятками.
1. В 3100.25100.40181 дважды нарисовано как измерять торец фланца полуоси, но ни разу не написано на каком расстоянии от центра оси это делать. На 3 листе стрелочка указывает приблизительно на внешний край фланца, листе 4 - ровно на середину рабочей плоскости фланца - аккурат туда, где отверстия под шпильки. Понятно, что биение на краю и ближе к центру может существенно различаться. Так где конкретно замерять биение фланца?
2. На фланце имеются следы заводской механической обработки, по всей видимости токарного резца. Так вот, в одном месте резец очевидно "прыгнул" и сделал яму, примерно 0,04 мм глубиной, соответственно ножка индикатора в этом месте показывает недопустимые 0,08 мм. Таким образом, мы фактически имеем прямую полуось, но вынуждены отказать клиенту в гарантии, поскольку из-за этой ямы на видео будет "кривой" фланец. Как быть с этим?

1. Правильный замер между отверстиями и краем фланца.
2. Визуально определяемая канавка от резца не может рассматриваться эксплуатационной причиной... (в АГО д.б. хорошего качества фото причины - канавка от резца)

Спасибо за развёрнутый ответ. Было бы неплохо отразить это в нормативных документах, чтоб далее не возникали подобные вопросы.

Вчера замеряли полусь. Столкнулись с непонятками.
1. В 3100.25100.40181 дважды нарисовано как измерять торец фланца полуоси, но ни разу не написано на каком расстоянии от центра оси это делать. На 3 листе стрелочка указывает приблизительно на внешний край фланца, листе 4 - ровно на середину рабочей плоскости фланца - аккурат туда, где отверстия под шпильки. Понятно, что биение на краю и ближе к центру может существенно различаться. Так где конкретно замерять биение фланца?
2. На фланце имеются следы заводской механической обработки, по всей видимости токарного резца. Так вот, в одном месте резец очевидно "прыгнул" и сделал яму, примерно 0,04 мм глубиной, соответственно ножка индикатора в этом месте показывает недопустимые 0,08 мм. Таким образом, мы фактически имеем прямую полуось, но вынуждены отказать клиенту в гарантии, поскольку из-за этой ямы на видео будет "кривой" фланец. Как быть с этим?

Т.е. воткнуть в планшет новый ключ и посмотреть его User&&& ?

Добрый день коллеги!

Прошу разъяснить. В 75-22 кроме всего прочего требуется передать на саппорт логин USB-Token (UserXXX). Я не очень понимаю, у каждого ключа свой User??? или он единый для всех ключей?

SALEEV_P wrote:

BATURSHIN_45026 wrote:Что делать-то, братцы - Гранта приезжает с ошибкой 2188 (богатая смесь на ХХ), ошибка вылезает во время поездки примерно в 40 км от ДЦ при движении по трассе. (Клиент иногородний) Приезжает уже 6 раз. Каждый раз работаем по ТИ .12110, которая предполагает сброс КСУД. Естественно при этом сбрасывается и ошибка. В прошлом ТЗ от нас потребовали продемонстрировать на видео появление ошибки. Катались полчаса по городу под видео, ошибка не вылезла. Отправили клиента восвояси. Сегодня опять приехал с той же ошибкой, условия возникновения те же, в сегодняшнем ТЗ потребовали продемонстрировать возникновение на территории ДЦ. Но как? Намотать по территории ДЦ 40 км со средней скоростью 70км/час под видео? Как это возможно? Просто ума не приложу, что делать.

По моему, у вас начинает моросить форсунка в какой-то момент времени. Однако пропусков зажигания в сессиях не вижу. Возможно форсунка в небольших пределах привирает. К стати с какой маркировкой форсунки? Какое у всех сопротивление?

Я в ZTP 73 скидывал видео проверки форсунок. У всех 12 Ом. Работают идеально. Маркировка 8450120449. Если форсунка начинает моросить во время движения, то почему ошибка по богатой смеси на ХХ?
Все параметры идеальны, я цифры в ZTP 84 скидывал. Единственное небольшое отклонение вижу на оборотах 3000. Фильтрованный расход воздуха должен быть в пределах 32-40, у нас 29 - 29,8. После сброса ЭБУ появилось еще одно отклонение - Параметр адаптации топливоподачи -3,09, в норме должен быть +-2,5. ДКК1 новый. Грешили ещё на клапан адсорбера, проверили - работает исправно. Что еще делать ума не приложу.

Кстати, сегодня заехала еще одна Гранта. Со слов владельца периодически во время движения загорается чек, через некоторое время гаснет. В памяти та же Р2188. В мониторинге все параметры в норме. Порекомендовали попробовать сменить заправку и покататься еще.

ILYIN_65408 wrote:Был похожий а/м. Пошли кардинальным путем вскрыли МЭБН осмотрели УДК, свечи. Проверили форсунки и отсутствие подсоса воздуха. Пришли к выводу что проблема в топливе. Заменили за счет клиента топливо и УДК. Сейчас прошло уже 14т.км проблем больше не возникало.

Всё это делали. И МЭБН вскрывали и форсунки на стенде гоняли и ДКК1 поменяли. Бесполезно. На бензин грешить не можем - он нормальный.
Вопрос в другом - ТП выставляет заведомо невыполнимые условия.

Что делать-то, братцы - Гранта приезжает с ошибкой 2188 (богатая смесь на ХХ), ошибка вылезает во время поездки примерно в 40 км от ДЦ при движении по трассе. (Клиент иногородний) Приезжает уже 6 раз. Каждый раз работаем по ТИ .12110, которая предполагает сброс КСУД. Естественно при этом сбрасывается и ошибка. В прошлом ТЗ от нас потребовали продемонстрировать на видео появление ошибки. Катались полчаса по городу под видео, ошибка не вылезла. Отправили клиента восвояси. Сегодня опять приехал с той же ошибкой, условия возникновения те же, в сегодняшнем ТЗ потребовали продемонстрировать возникновение на территории ДЦ. Но как? Намотать по территории ДЦ 40 км со средней скоростью 70км/час под видео? Как это возможно? Просто ума не приложу, что делать.

Приветствую коллеги!
Гранта с пробегом 3400. Заезжает в пятый раз с с ошибкой Р2188 - богатая смесь на ХХ. По мониторингу смесь на хх нормальная. Сбрасываем ошибку, в СЦ ошибка не проявляется. Уезжает, во время длительного движения опять загорается лампочка СЕ, опять 2188. Верхний кислородник меняли. Почему ошибка 2188 вылезает не на ХХ, а во время движения? У кого была такая проблема и как решали? И еще - в паспорте эбу видим версию аппаратной части, код ПО и версию ПО - NOTSUPPORT, чекит (свежескачанный) вообще такого контроллера не знает.

Доброго времени суток коллеги.
Проблема такая X-RAY ошибка Р0613-48
АМТ весь курс обучения проходит по трем пунктам с выключением зажигания после каждого пункта.
Но в момент начала движения А/М начинает дергаться.
А при включении задней передачи АМТ уходит в ошибку, и при этом загорается индикация многофун-й лампы (пила), и индикация отключенной системы стабилизации. Идикация на комб приборов- мигание положения селектора АМТ.
После выжидания 10 сек, индикация отключенной системы стабилизации гаснет, появляентся возможность включить первую передачу, но АМТ так же в ошибке.
Кто с таким сталкивался? КУРКП подкидывали с рабочего АМТ, все идентично.

Доброго времени суток коллеги.
В продолжение темы.
Кто сталкивался с с такой ошибкой? Как лечили. С учетом замены подушки и шлейфа ошибка не уходит.
Вскрыл по рекомендации ТП, БУ СНПБ - выяснилось попадание влаги, проверили все, салон весь сухой, под коврами сухо, следов влаги нигде нет, а в БУ СНПБ все погнило.
Откуда еще может на в БУ СНПБ попасть влага???

Доброе утро коллеги.
Кто сталкивался с таким явлением.
при движении по загородной дороге, после 25-30 км появляется непонятный гул или свист в задней части А/М.
по ощущениям, похоже на легкое касание тормозных колодок после нагрева заднего барабана.
в этот момент если немного (1-2мм) приподнять ручник, звук пропадает.
ручник отрегулировали, барабаны снимали, никакого криминала не обнаружили.
все вроде штатно, но шум появляется.
ВЕСТА SV/ пробег 8000км.

Спасибо коллеги, вопрос решился через саппорт.
Был открыт АГО 16-го типа с пробегом 14000км, и в этот же день АГО 10-го типа с пробегом 16591км.
Разница в пробеге если АГО открыты в один день не должна составлять более 150км.

ZARUBIN_V wrote:00231 81 11 000.05 Установка климатическая - заправка хладагента 9190100 Хладагент R-134a кг 0,450
9190300 Масло FD 46XG мл 60,000
9190400 Добавка к хладагенту для выявления течи в ультрафиолетовом свете мл 10,000

Смотри в нормах расхода

В нормах расхода это понятно, данные такие, меня интересует почему в руководстве по эксплуатации нормы другие, и на шильде компрессора кондиционера написано 220 г?
и при проверке АГО оно пошло на ручную проверку, нам задали вопрос, почему мы указываем в з/н 220г масла, когда по нормам должно быть 60 г. мы приложили скан-копию из руководства по эксплуатации, и фото шильды с компрессора кондиционера где указан объем 220г, после этого без проблем согласовали. кому верить и где искать правду?

GLAGOLEV_30804 wrote:В ТИ есть формула расчёта необходимого количества масла.

Данное ТИ относится к автомобилю LADA 4x4? а не NIVA TRAVEL/
Там системы разные и компрессоры разные.

GLAGOLEV_30804 wrote:В ТИ есть формула расчёта необходимого количества масла.

а для какой цели тогда указаны в руководстве по эксплуатации заправочные объемы тех. жидкостей? если надо смотреть в ТИ и считать по формуле?