Сообщения, отправленные пользователем: BELOV_45604

SHUMAKOV_35015 wrote:нам такую АМ вернули 80 км проехала на холостых скрипела тоже думали что ролики .. в результате прослушивания звук доносился сверху около датчика давления масла ..похоже что распредвалы будет время напишу ТФР с просьбой колоть мотор будем искать ..без разрешения не полезем ...правда тут такое дело ..она начала нестабильно работать и решили прогазовать хорошенько до ОТСЕЧКИ ...звук пропал

Не можем "до отсечки" (( владелец дальше полуметра не отходит от машины...и истерит - "новая машина"..."охулиард денег"...

Стетоскопом в ГБЦ не локализуется. Слышно слева/внизу.
Крышки сняли. Вредного контакта нет.

VANUSHIN_19706 wrote:А Вы ССН не оформляли? ....

Есть ИП 76-23

ИП 76-23 уже нет... оформляли TFR.

Приехала Веста со сверчком на холостых. Звук громкий, четкий...локализовать толком не получается. Было у кого такое ?
Звук один в один как в этом видео - https://www.youtube.com/watch?v=rkN4CnDmjlg.

Ролики ГРМ подкидывали - не помогло. Да и стетоскопом на роликах не слышно. Больше локализуется вроде как на клапане маслонасоса.

Пришли автовозы с Вестами, 4 авто не заводится, при проверке АКБ на клеммах 12 - 12,5 вольт, под нагрузкой вилкой валится до 7 вольт, плотность во всех банках 1,1 - 1,2 , АКБ в течение 20-24 часов заряд не принимает, плотность не поднимается.

Не знаю в какую тему определить. Не могу под учеткой тех.эксперта создать сообщение-запрос, TFR например, кнопка просто неактивна. Под учеткой ИПГ создание запроса работает, но возможности создать TFR там нет. Что за.... ??

Подскажите где можно взять данные о допусках на овальность тормозных барабанов ?
Машину колотит при торможении...при замене барабанов - проходит. Как дефектовать ?

Господа у кого нибудь есть готовый набор ЛКП для окраски деталей по этому предписанию ? Отдел продаж уже на голове сидит, а кузовной не красит без примерных расчетов.

И ткните пожалуйста носом где лежат нормы расхода ЛКП (особенно по пластику) для проведения кузовных работ ? НР указанные в ИП 48-18 недоступны для скачивания.

Собственно проблема - Веста NG, после подключения Grade-Х сначала не могли заглушить, теперь не выключается зажигание и не можем завести. Что за хрень ?

UPD.
Сняли/поставили клемму АКБ - машинку отпустило.
Но неизвестность напрягает.

LOBASTOV_61007 wrote:

EVGALIEV_39001 wrote:Всем доброго дня , ИС Лада Гарантия как и вчера не работает , не можем ничего отправить на проверку без поля рекомендации , вся работа встала клиенты ждут , ругаются , а мы ничего не в силах сделать ! SOS......

После того, как АГО или АТО набраны необходимо сделать следующее:
1) АГО в статусе "в работе" / внести рекомендации
2) Изменить статус на "закрыт"
3) Открыть новую вкладку и отправить АГО на проверку из новой вкладки
4) Рекомендации пропадут, но АГО/АТО примется..

С АГО не работает (

Почините "Рекомендации" !!!
АГО висят....

TREKSEL_GV wrote:Такая ерунда у всех. Решили опять усовершенствовать карточку клиента. Теперь АГО нет возможности подать.

Нах...я ? И в чём усовершенствование ? Что теперь ФИО в поиске надо раздельно писать ? супер как удобно стало...

После "зависа" портала сегодня, не сохраняются при оформлении з/н "Рекомендации по содержанию автомобиля в техническом исправном состоянии"? не дает закрыть АГО. У всех так ?

GONCHAROV_24104 wrote:

BOGUSLOVSKYI_17362 wrote:

AA_CHEBOTAREV wrote:Коллеги! Код Р1602 "Контроллер СУД, пропадание напряжения питания" фиксируется при пропусках в ваших случаях?

Фиксируется всегда, на любой Ниве, при подключении диагностического оборудования.

Не понятно, откуда берутся данные для записи условий возникновения ошибки: температура ОЖ 215 градусов, УОЗ 63.5 градуса, обороты 16000, и т.д.

У нас часть Тревелов вообще глохнет при подключении Grade-X на работающем ДВС, чего тут говорить о корректности сохранения параметров.

И при первом приближении проблема с высокой вероятностью в прошивке I812TA01, вернее в каком то некорректном накоплении в ЭСУД корректировок/калибровок в процессе эксплуатации, которое нельзя очистить через Grade-X. По имеющимся данным если в ЭСУД автомобиля прошедшего пару тысяч километров и имеющего букет проблем с пропусками на ХХ и неустойчивым запуском и прочими радостями - вкатить дамп данных (FLASH/EEPROM) слитый с беспробежной машины - то ситуация с запуском и пропусками налаживается на 1-2 тыс. км. Хотя всё остальное - отсутствие реакции педали при подключенном Grade-Х и прочие радости всё равно остаются.