Сообщения, отправленные пользователем: IVCHENKO_39409

Необходимо утилизировать баллон газовый. Вследствие дефекта на нем заклинил клапан после полной заправки. Т.е. велика вероятность детонации при сверлении или распиле. Вести военным на полигон? Но тогда не будет видео после утилизации.

Выкатал 95 до последнего деления красной зоны и залил 100 Лукоил. 98 сразу не нашел, только потом увидел на Калина-Оил но по той же цене что и 100-й на Лукойле. Так вот СТУК ПРОПАЛ! Наверно почти полностью но т.к. сейчас дожди то шумно при движении. Да и уже в мозгу он как бы сам постукивает фантомно)) Вот теперь и думаю в чём может быть проблема? Попробовать поставить свечи другие или если снова с ними застучит на 95-м, подкинуть КСУД с товарки (может ПО корявое). Ездить конечно на 100 приятно но накладно.

Выкатываю 95. Затем хочу залить 100. Но по ощущениям стук прогрессирует и бензин его вряд ли вылечит. Причем, ехал после длительной поездки 1час и перед домом прямая дорога с уклоном 2-3°, так стрекот в салоне уже и с музыкой слышен. Как любят у нас говорить клиенты: "Даже жена услышала" )). ТЭ на новом уже бензине замерит давление топлива и масла и направит все результаты в оф. запрос.

GLAGOLEV_30804 wrote:п. 5.7 ГТ

А как же ТУ 017200-254-00232934-2006:
1.19.14.2 При работе двигателя не должно прослушиваться выделяющихся посторонних (нефункциональных) шумов и стуков, пропуск отработавших газов через уплотнения системы выпуска не допускается.

Поменял масло. Залил теперь 5W50 LADA. Позвал тех-эксперта нашего ДЦ. Кроме движения, треск мы так же зафиксировали при кратковременном поднятии оборотов до 1400-1500 на D и тормозе (видео ЯД). Эксперт потыкал стетоскопом- говорит сильнее слышно у 4-ого цилиндра но на ГБЦ, на блоке почти не слышно. Отсоединяли разъём клапана фазовращателя- ничего не меняется. Уже плохо сплю и ем, бросил пить не начав, скоро уйдет жена с детьми (( Памахите!
https://yadi.sk/i/Eu0FvEZ8_yzomA

-прогрели и прокатились на тестдрайве- стука нет совсем, даже не клацнуло.
-заправляюсь всегда по полному баку после сигнала когда остается 1-2, реже 0 делений. Хватает на 2 недели.
-предполагаем, что зазоры клапанов больше шумят при непрогретом ДВС. Да и характер стука именно "поршневой"
Ссылка на стук. Записали только что при движении в подъём с натягом, где товарка ни издала ни единого звука:
https://yadi.sk/i/VZ12YLs5TKWKvg

Есть личный GFK44, соответственно новый для нас ДВС Н4М с 2-х ступенчатым CVT, куплен 02.2020, пробег уже 8500. С лета, когда стал ездить с открытыми окнами стало слышно "перекладку поршней" а именно в режимах:
-После трогания еще на пониженной, когда блокируется гидротрансформатор и обороты падают до +-1500, при дальнейшем медленном движении (напр. во дворе), от соседних машин отражается стрекот поршней, как будто при раннем зажигании на карбюраторе.
-В том же режиме, при медленном подъёме в арке дома, когда так-же опасно разгоняться из-за пешеходов, слышен отраженный стрекот, еще более сильный из-за нагрузки в гору.
-Далее стал замечать, что уже на повышенной передаче при движении около 50 км/ч, с теми же 1500 об/мин, слышен как еще говорят "стук пальцев". При чем если ехать по новому асфальту с отключенной музыкой его слышно фоном уже в салоне с закрытыми стеклами.
-Соответственно, если немного нажать педаль акселератора на любой передаче, стук пропадает. Но т.к. АКПП сама далее блокируется после выравнивания нагрузки, от него избавиться полностью нет возможности.
-При этом с утра после небольшого прогрева ДВС до 50 град. и движении в том же режиме при выезде со двора, стук не фиксируется, а вечером на горячую после дороги домой есть всегда.
-Подобный звук был слышен на предыдущей 21942 с АКПП, при движении летом со включенным кондеем. Но после обкатки ДВС он полностью прошел.
-На Весте лью только 95. С покупки был всегда шелл, пробовал лить Экто-едет резвее, но стук никуда не делся. Лукоил-95 то же самое. 92 не пробовал (может стоит?).
-СЕ ни разу не загорался. Менял масло на 5000 км- заметно упал расход (а может так совпало) но стрёкот остался. Машина едет обычно туповато как все вариаторы, но на обгон выстреливает уверенней чем та же калина на АКПП, где приходилось скидывать по 2 передачи.
Прошу рекомендаций коллег, стоит ли заморачиваться с запросом в ТП или ждать хотя бы 15000 км. Не угроблю ли я ДВС "не своевременным обращением" или это вообще не поршни, а как нам ранее отписывался ЦУП по ДВС 1,8- "естественный звук фазовращателя"?

SEDLEZKYI_V wrote:Хоть на CVT этих проблем нет

Есть, уже поменяли причем на пробеге 8000 км. Звук правда гораздо тише, но противный из-за того что машина с H4M еще тише стала.

АТО № 99052 VIN XTAKS045LL1236669 в токене нашли какие то 90222. Это пробег? Или ИПГ самостоятельно его не узнать никак?

Началось. При оформлении АТО после первого возврата (в доках лентяи указали 90500 ровно), подняли оригинал заказ-наряда, где указан пробег записанный МК с КП-90372 км и переотправили. АТО опять вернулся. Естественно т.к. а/м уже уехал подтвердить фото мы не можем.
Коллеги прошу подсказать, где брать пробег, если конечно возможно расшифровать файл сессии. Он открывается текстовым редактором, но строка ПРОБЕГ не находится. Клиент постоянный (организация), приехал на 90000 км и пробег точно не скручивает.

Добавьте пожалуйста +79042113669 Сергей г. Воронеж

Как вариант рассматриваю попробовать после замены правой опоры установить еще и нижнюю усиленную по типу Rosteco. Сдаётся скрипящий звук порождает общая "разболтанность" силового агрегата. Главное что бы вибрация не усилилась. А то на грантах опоры вечные, но в салоне тряска на холостых.

Коллеги уже в 3 раз сталкиваемся с проблеммой: посторонний стук в салоне, металлический скрип на "страгивание" при проезде неровностей, локализованный внутри "пирога" лонжерона у крепления левого шарнира задней балки. Протяжка крепления кронштейнов шарниров рычагов задн. подвески не эффективна. Выявили от куда скрип когда разобрали салон, сняли подушку заднего сиденья и левую овальную пластиковую заглушку в районе шарнира спинки, и органолептическим ухом из отверстия пола услышали уже громче противный звук. Писали на ВАЗ, нам сумбурно ответили, что внутренние дефекты тяжело локализируются, но разрешили устранять по гарантии. Но как его устранить? Додумались лишь снизу залить побольше антикора пистолетом в отверстия, вынимая у края лонжерона пробки. После выезда скрип поначалу был опять, но потом видимо после распространения и растекания АКМ замолк. Если кто сталкивался с подобным, есть ли альтернативное решение т.к., хотя и мало вероятно, антикор может со временем подсохнуть?

Столкнулись с неприятностью: после получения логина и пароля для нового пользователя ЛАДА-Гарантия выдает ошибку о неправильном IP адресе. Адрес соответсвтенно один на все компы предприятия, и сообщен при запросе паролей. Так вот эмпирическим путем выяснено, что новый пользователь успешно входит на ПК только с 10 windows, но в ДЦ еще оч. много лицензионных XP и 7. А те пользователи кот. работают под старыми логинами, но периодически сами меняют пароли тоже успешно входят на любых windows, до первого косяка (если забыл или три раза неправильно ввел) когда получат новый логин от АВТОВАЗа, то всё- неправильный IP. Местные IT разводят руками, ВАЗ говорит что у них все ОК. Что делать, может кто сталкивался, не закупать же 10-ку на все компы, некоторые уже дедушки?

Уточню. С подобной ошибкой было 2 автомобиля. На обоих производили адаптацию соединителя подрулевого. Не помогло. Затем произведи проверку и регулировку Р/СХ-было не критично сбито схождение. На одном дефект устранился. Второй приехал сегодня вновь с той же ошибкой.