| Автор |
Сообщение |
|
|
|
Корпус блока предохранителей
|
 |
|
|
Артем, благодарю за направление поиска воды в салоне ))
Продолжу блог.
|
|
|
|
|
и на поршне натир между компрессионными кольцами на первой перемычке..
|
|
|
|
|
Следы на цилиндре очень похожи на двойные-размытые как в ИП 76-15 и в ПР 18-10
|
|
|
|
Кто виноват? ))
Правильные выводы:
На двигателе и узлах автомобиля в подкапотном пространстве, в том числе в верхней части моторного отсека (на площадке АКБ, на АКБ, на корпусе блока предохранителей) следы попадания большого количества воды с грязью и песком. В коробке передач эмульсия масла и воды. В элементах системы впуска воздуха (в резонаторе, в корпусе воздушного фильтра, в гофре резинового патрубка, в дроссельном патрубке) присутствуют оставшиеся после высыхания попавшей в систему впуска двигателя грязной воды (высохшие следы, подтеки, песок, грязь).
Разрушение шатуна 4-го цилиндра, поршня 4-го цилиндра, повреждение ГБЦ, клапанов, рабочей поверхности цилиндра, коленчатого вала, поддона картера и блока двигателя.
В 4-м цилиндре неравномерная по периметру высота пояса нагара (жарового пояса), двойные и размытые следы контакта колец и поршня с цилиндром, что свидетельствует о деформации шатуна от гидроудара. Работая сначала в исходном, а затем в более низком положении, поршень и его кольца оставили на зеркале цилиндров специфические следы: двойные и размытые. На поршне 4-го цилиндра имеется натир на жаровом поясе и на первой перемычке между компрессионными кольцами, что также свидетельствует о работе поршня в цилиндре с перекосом. Смыв нагара в камере сгорания двигателя 4-го цилиндра, причем после попадания воды и смыва нагара двигатель какое-то время эксплуатировался, поэтому успел отложиться новый нагар.
Топливные форсунки герметичны, контроллер ЭСУД и жгуты проводов исправны, система охлаждения герметична, уровень масла между отметками "Минимум" и "Максимум".
Причиной гидроудара двигателя явилось нештатное попадание в его систему впуска воды в результате нарушения владельцем требований Руководства по эксплуатации. Гидроудар был относительно легким, поэтому эксплуатация автомобиля продолжалась ещё длительное время с деформированным укороченным шатуном до наступления усталостного разрушения стержня шатуна. После разрушения шатуна произошло повреждение остальных деталей двигателя.
|
|
|
|
Интересная тема, но почему то редко пишут.
Ваши мнения коллеги?
|
|
|
|
|
может не клиент, а перевозчик а/м
|
|
|
|
KULAKOV_N wrote:Реестр документов
Здесь нет цифры 883
|
|
|
|
LOPATIN_21404 wrote:Приложение к предписанию 32-22 выглядит как то странно.
В перечень включены Аго с изделиями на которые уже закончен срок хранения и прошла утилизация.
Как можно понять это приложение к предписанию?
Коллега, полностью поддерживаю.
У Вас то утилизация. А мы две ММС отправили еще в январе на завод по плановой сдаче. Зачем нас включать в список этого предписания и указывать следующее:
В приложении перечень ММС, находящихся на складах ЗИ дилеров. Необходимо осуществить возврат указанных ММС по вышеоговоренным правилам.
АВТОВАЗ просто сделал фильтр по 19 типам гарантии по всей России, не обращая внимания что данные ММС (ОММН) были возвращены на завод ранее по плану либо распилены под видео.
|
|
|
|
|
можно оставлять здесь отзывы и предложения о работе чата ))
|
|
|
|
здесь
http://portal-etc-auto.vaz.ru:7003/forum/posts/list/566608.page
|
|
|
|
|
И перенос даты закрытия АГО уже бы как-то обойти. Чтобы все даты АГО соответствовали датам в распечатанной форме заказа-наряда для аудита.
|
|
|
|
|
Мы тоже несколько АГО предъявляли по такой регулировке
|
|
|
|
|
Получается на амортизаторы 2 года без ограничения пробега ))
|
|
|
|
|
11. Фото маркировки новой установленной детали. Пригодится.
|
|
|
|
|
|
Вход