Сообщения, отправленные пользователем: PETROV_19903

Павел Русланович прошу Вас обратить внимание на 2 предписания 81-18 и 77-18, из-за которых у многих ДЦ возникает путаница и дальнейшее получение необоснованного статуса.
Предсогласование оформляется согласно действующим ИП и ПР (81-1

, в котором про перепрограммирование речи нет!
В письме 77-18 указано что для программирования необходимо составить Запрос в техническую поддержку, т.е. "Запрос в ТП".
Так же есть ряд и других документов, в которых содержание приводит к путанице, например ПР 06-19, в котором идет речь о TASK FORСE по претензиям владельцев, а при их отсутствии берем в работу документ ПР 81-18 и пишем ССН. Но не тут то было, сразу закрывается ССН и устанавливается факт необоснованного обращения.
То что это человеческий фактор при создании документов мне прекрасно понятно, но человеческий фактор с нашей стороны, стороны ДЦ, по мнению специалистов техподдержки недопустим.
Прошу Вас относиться к нам, работникам ДЦ так же с пониманием. Спасибо.

ZAYCEV_A wrote:Эх зря вы так.
Отработаем от и до и разместим обязательно.

Артем, может стоит на форуме разместить тему про ПО, в которой мы (ИПГ) будем вкладывать данные версий ПО и контрольных сумм, а Вы отвечать внесены изменения либо нет?

ZAYCEV_A wrote:Кстати, эти все возвраты/откаты на стандартную программу ловятся еще лучше.
ВЕЛКАМ как говорится.

Спасибо, НО как писали выше не плохо бы и нам знать как ловить их. Так же нет информации по КСУД версий ПО и контрольных сумм. Где взять эту информацию?

Добрый день,
подскажите трудоемкости по замене 2х жгутов проводов на Ларгусе по дефекту окисление в разъеме и не работает система помощи при парковке.

SALEEV_P wrote:

PETROV_19903 wrote:

ZAYCEV_A wrote:С каким кодом трудности? может я че подскажу?

Р1740-77, Р1740-71
Трудность в определении детали виновницы. При установке актуатора с исправного авто несоответствие не подтвердилось, но возможно это совпадение. Ранее здесь (на форуме) с аналогичными неисправностями помогла только замена КП.

Если есть возможность использовать "донора" то лучше делать перекрестную замену. Так вы контролируете 2 узла.

Добрый вечер Павел,
Возможность закончилась, был актуатор с автомобиля на котором делали ремонт ДВС. Автомобиль собрали и актуатор вернули. Попробуем поставить актуатор с неисправного автомобиля на тестовый и проверим.
Еще подскажите раньше по скрипу актуаторов необходимо было писать ССН по ИП 18-18. В нашем конкретном случае какой вид запроса необходимо выбрать?

ZAYCEV_A wrote:С каким кодом трудности? может я че подскажу?

Р1740-77, Р1740-71
Трудность в определении детали виновницы. При установке актуатора с исправного авто несоответствие не подтвердилось, но возможно это совпадение. Ранее здесь (на форуме) с аналогичными неисправностями помогла только замена КП.

ZAYCEV_A wrote:Я бы начал с работы по диагностической карте.

По карте все упирается в механическую неисправность в коробке передач. Что нам делать в этом случае?

Добрый день.
Обратился потребитель с жалобой на некорректную работу АМТ, а именно периодически после перехода на вторую скорость далее передачи не переключаются и горит неисправность. При переходе на ручной режим так же ничего не происходит, задняя скорость после остановки не включается. Для сброса неисправности потребителю требуется выключить зажигание и вновь запустить двигатель.
При первичном осмотре и контрольном выезде подтверждено, что передачи не переключаются после перехода на вторую скорость.
При переключении передач слышен сильный хруст/скрип в работе актуатора механизма выключения сцепления.
В грейде присутствуют ошибки Р0613-48, Р0904-64, Р0919-77, Р1740-71, Р0901-4В, Р1740-77.
Проверили по ТИ12055, напряжение АКБ в норме, питание цепи на актуатор в норме. Пробно поставили актуатор с заведомо исправного автомобиля и на протяжении 2х дней несоответствие не проявилось.
Мы ссылаемся на неисправность актуатора механизма выключения сцепления.
Подскажите были у кого данные несоответствия и какое было решение по устранению?