Сообщения, отправленные пользователем: RAEVSKIY_10501

Отсюда и ДОП вопрос! какая логика у флага Р0901-4В? Если это связано с вычислением критической температуры по датчикам температуры (двигателя/внешней), количеству срабатываний, разнице скоростей ДПКВ/датчика КПП, то очевидно, что дело не в актуаторе, а в софте. Если к вычислению перегрева подключается еще просадка напряжения, увеличение ТОКА в цепи АВС, то понятно, что может происходить регистрация из-за затруднения выжима уставшей корзины и износа деталей АВС. Где логигу поузнавать?))

ZAYCEV_A wrote:Предлагаю смотреть шире.
Не задумывались почему заявленное несоответствие всегда по соседству ошибкой, а при возникновении ошибки не всегда проявляется заявленное потребителем несоответствие?

Как шире? У нас проявляется. Я выезжаю на тест (круг 3 КМ) и не могу без паузы доехать обратно. Я отмел все случаи, когда клиент привозит ошибку и проявляется только у него.

SEDLEZKYI_V wrote:О, как удачно! Тоже имеются такие же авто и тоже лечатся только заменой АВС.. Причем реально возникает не при тяжелых пробках, а при спокойном движении в городе.

И вот тут прокомментируйте:

по ТИ 55 код Р0901-4В
1 Проверить наличие кода неисправности Р1799 в памяти КУРКП. Код неисправности присутствует?
- да – выполнить в первую очередь диагностику кода неисправно-сти Р1799 и перейти к шагу 3;
- нет – перейти к шагу 2.
2 Код неисправности активен?
- да – остановить автомобиль, заглушить двигатель, подождать пока механизм управления сцеплением остынет и перейти к шагу 2;
- нет – перейти к шагу 2.
3 Удалить код неисправности из памяти КУРКП и выполнить диагностическое подтверждение.

Как так то? А когда переходить к шагу 3 ?.... Так и крутимся вокруг шага 2

Хочешь жить, умей крутиться)) У меня диагност крутился и всем по очереди про шаг 1,2 без ТРИ объяснял, а потом перед ним я явился)))
код Р0901-4В не предполагает ремонт...

ZAYCEV_A wrote:Господа, читайте ТИ 3100.25100.12055 внимательно, там есть ответы на все Ваши вопросы.

Относительно выше описанного АГО:
1.Диагностика проведена не корректно ЭТО ФАКТ.
2.Не представлен результат работы по диагностической карте ЭТО ФАКТ.

На каком основании принято решение о замене АВСа ?

Артем, здравствуйте. Уточните, что по коду Р0901-4В можно выполнить не полностью? Я ранее в этой теме писал: "Часто что то в последнее время. Мы по этой ошибке устанавливаем преднатяг, катаемся, все повторяется без каких либо насилований, ошибка снова Р0901-4В. Устанавливаем заведомо исправный АВС, и все налаживается. Меняем в итоге АВС. Каждая машина через нудный этап выявления несоответствия по такой схеме. При всем этом, АВС не скрипит, условий для перегрева нет, ну разве только не своё не жалко, такой вот режим при проверке)))
Может в софте кряк? Может надо изменить пороговое значение температурного показателя?".
Теперь, что необходимо выполнить по ТИ 55 код Р0901-4В
1 Проверить наличие кода неисправности Р1799 в памяти КУРКП. Код неисправности присутствует?
- да – выполнить в первую очередь диагностику кода неисправно-сти Р1799 и перейти к шагу 3;
- нет – перейти к шагу 2.
2 Код неисправности активен?
- да – остановить автомобиль, заглушить двигатель, подождать пока механизм управления сцеплением остынет и перейти к шагу 2;
- нет – перейти к шагу 2.
3 Удалить код неисправности из памяти КУРКП и выполнить диаг-ностическое подтверждение.

АГО 91549 ДЦ 10501 на автомобиле выполнено ранее замена сцепления, преднатяг. проверка проверок всех проверок с перепроверкой проверок в проверках и в самом конце установка заведомо исправного актуатора, после которого код Р0901-4В не возникает. Я понимаю, можно ненужно, но больно. Прошу рассмотреть вариант вины актуатора, а не нашу вину и желание вернуть автомобиль потребителю в исправном состоянии. Код Р0901-4В без тяжелых условий возникает, ненужно в пробке стоять или трогаться многомного раз.

GLAGOLEV_30804 wrote:Гриш. Когда хрустит, эта процедура уже не поможет. Там только замена. )))

Ну да, да. Имею ввиду не хруст, а в самом начале сложно заходит в сопровождением бздынь, а не катаккатак))

Из личного опыта. После движения в пробках, туго включается первая и задняя. при включении требуется перенажать на нажимной диск. Устала корзинка, замена нужна.
Ремонт синхронизатора по методике выключения передачи без отключения сцепления, требуется для устранения хруста при включении.

Надо потерпеть, через 1 км будет ноль))

KRETOV_A wrote:Благословили замену модуля впуска, в следующем месяце будем сдавать

до причины удалось добраться или так и осталось несколько версий?

SEDLEZKYI_V wrote:По компрессии внесу корректировку. Был неисправен прибор. До разборки перепроверили другим компрессометром - во всех цилиндрах по 14 ровно.
Контакта клапанов с поршнями нет. Демпфер целый.

Здравствуйте! Где продолжение и конец истории с хеппиэндом?

Софт надо менять, этож факт...
На другом бренде (не буду называть) меняли CVT (вариаторы) ошибка по перегреву, меняли, меняли, меняли, а завод в это время думал, думал, думал.. А потом выпустили TSB по перепрограммированию блока TCM (мозги), увеличили порог температурного показателя и все!

Часто что то в последнее время. Мы по этой ошибке устанавливаем преднатяг, катаемся, все повторяется без каких либо насилований, ошибка снова Р0901-4В. Устанавливаем заведомо исправный АВС, и все налаживается. Меняем в итоге АВС. Каждая машина через нудный этап выявления несоответствия по такой схеме. При всем этом, АВС не скрипит, условий для перегрева нет, ну разве только не своё не жалко, такой вот режим при проверке)))
Может в софте кряк? Может надо изменить пороговое значение температурного показателя?

VELIKANOV_62027 wrote:Ручки перевешайте у стеклоподъемников

+1
я на девятине с задними мучался. переставил ручки рычагом в сторону закрытия и победа.

KLISHIN_41201 wrote:болт М8-6gx35 ГОСТ 7805-70 и Шайбу 8 65Г 019 ГОСТ 6402. Болт затянуть моментом 20…30 Нм.

Это нам с ТП ответили при согласовании замены винта на болт.

Оййёёййй. Осмелюсь сообщить, глупость написали, вернее неточную/неполную информацию. Для понимания вопроса, тексты ниже, читать внимательно про цифру 58...
В вашем (вам) ответе "болт М8-6gx35" а ссылка на ГОСТ 7805-70 указывает на размеры болта, фаска, угол, и т.д.. НЕТ ни слова про характеристику прочности болта. Как то так...
И повторюсь! На штатном болте набито 10.9 это предпоследний. см пункт 58 ниже.

Пример Болт 3М12х1,25LH-6gx50.58.C.019 ГОСТ 7798-70
в данном примере обозначения болта использованы следующие элементы:

Болт ― название крепёжной детали;

В ― класс точности болта (всего приняты три класса точности: А, В и С; самый точный ― класс А); в данном примере класс точности В не указывается, так как он продиктован указанным далее стандартом ГОСТ 7798-70 ― по этому стандарту болты не могут быть другого класса точности, кроме В;

3 ― исполнение болта (в зависимости от стандарта может быть от 1-го до 4-х исполнений; если исполнение не указано в обозначении болта ― то это значит, что применяется исполнение 1 ― цифра "1" не указывается);

М ― вид резьбы (в зависимости от стандарта может быть резьба: М ― метрическая; К ― коническая; Тр ― трапецеидальная);

12 ― номинальный диаметр резьбы болта в миллиметрах, мм;

1,25 ― шаг резьбы болта (если шаг резьбы крупный (основной), то он не указывается; указывается только мелкий и особо мелкий шаг резьбы в миллиметрах, мм ― в данном примере шаг резьбы 1,25 мм является мелким для резьбы М12, т.к. крупный основной шаг для резьбы М12 это 1,75 мм);

LH ― обозначение направления нарезки резьбы ― левая резьба (если резьба имеет правое направление нарезки (основное), то направление нарезки не указывается);

6g ― поле допуска резьбы ― определяет класс точности изготовления резьбы (бывает точный, средний, грубый класс ― обозначается цифрами от 4 до 8 с латинскими буквами; точный класс ― 4, грубый класс ― 8);

50 ― длина болта в миллиметрах, мм;

58 ― класс прочности болта (точку между цифрами в обозначении не ставят); утверждённый прочностной ряд для болтов из углеродистых сталей содержит 11 классов прочности: обозначаются 36; 46; 48; 56; 58; 66; 68; 88; 98; 109; 129);

KLISHIN_41201 wrote:болт М8-6gx35 ГОСТ 7805-70 и Шайбу 8 65Г 019 ГОСТ 6402. Болт затянуть моментом 20…30 Нм.

На шляпке штатного болта написано 10.9 - это предпоследний болт по прочности/текучести. Дальше космические технологии начинаются))) Болт затянуть моментом 20…30 Нм затянули в разы больше, новый вал имеет люфт в сопряжении ЭМУР/вал, Тянули пока болт не поплыл. Вот такие вод беды...