RAEVSKIY_10501 wrote:

BELENKO_V wrote:Из сегодняшней практики - крутить стартером не обязательно, достаточно рулем и начинает вытекать свежая жижа.

Нам надо чтобы вытекала старая. Пусть крутится стартером.

KRIVEGA_41015A wrote:Есть какое-то уже ПРАВИЛЬНОЕ решение, чтобы всей этой процедурой не заниматься?

VOLUEV_24310 wrote:

SALEEV_P wrote:Тема не совсем для этого раздела на мой взгляд, но продолжим. Коммерция только потому, что фабрика в настоящее время не считает это дефектом, но мы имеем доступ к новой версии. Коммерция для оплаты ваших услуг, так как в АГО в настоящее время это не принимается.

Павел Русланович, до недавнего времени (около полугода назад), эти несоответствия устранялись намного быстрее. При обращении в ТП я ни разу не видел ответа о коммерческой основе ремонта по этому поводу, обновили и забыли. А уж если клиент жаловался на разряд АКБ и горящий индикатор АБС одновременно, то показывали на видео как ток утечки падает после снятия колодки ГА и согласование не коммерческого ремонта происходило еще быстрее. Т.е. полгода назад это было дефектом, сейчас уже нет.

GORBUNOV_45026 wrote:

SALEEV_P wrote:Если вы про ваш запрос 124, то тут история несколько иная, ваш МЭБР почил после выполнения 52-25, где то через месяц, а мы этот аспект не сразу скубаторили.

Вы не скубаторили, а я полдня ставил клизму покойнику. :)))

GORBUNOV_45026 wrote:

SALEEV_P wrote:

GORBUNOV_45026 wrote:

GLAGOLEV_30804 wrote:Таким образом мы нарушаем технологию ремонта. Так делать нельзя. Тогда фабрика не узнает о наличии какой либо неисправности и будет думать, что всё ЗБС.
Но если написать ЗТП, то день из жизни можно потерять не решив вопроса.
Быть или не быть.

Знание должно вызывать корректирующее действие, но нет. В этом случае никакой реакции, кроме бессмысленной переписки с ТП. Почему сразу на фабрике не проводят эту нехитрую операцию мне не понятно.

Корректирующих мер уже уйма. Но вы, как я вижу в том числе в других ветках форума, вместо ответа на вопросы с нашей стороны и выполнения рекомендаций, задаете свои и видимо пытаетесь вести научно исследовательские работы. Сомневаюсь что такой подход конструктивен в нашей ситуации.

Павел Русланович, при всё уважении к Вам как к личности и как к специалисту, не стоит сваливать с больной головы на сами знаете какую. Да, у нас и у множества коллег неоднократно были автомобили с упомянутым дефектом, и, пообщавшись с коллегами стало понятно, что писать запросы в ТП по этому поводу - пустая трата сил и времени, не приводящая к конкретному результату. Если бы ТП предложила конструктивное корректирующее действие, мы бы с удовольствием его выполнили. Но нет, решения не предложено.
Есть 2 варианта действий.
1. решить проблему владельца за 2 минуты
2. промариновать его пару дней в ремзоне, и вернуть автомобиль с нерешенной проблемой.
Как думаете, в каком случае владелец Лады будет более лоялен к бренду и, в конечном счёте, обеспечит наше с Вами материальное благополучие?
Вот это я и называю конструктивным подходом.

GORBUNOV_45026 wrote:

SALEEV_P wrote:

GORBUNOV_45026 wrote:Позвольте вбросить. Намедни согласовывали замену почившего в бозе ESCL, ТП потребовала провести подготовку к программированию заведомо исправного ESCL при помощи PCan View, потом подключиться к мёртвому ESCL и при помощи Bootloader 2.0 программировать его.
В чём смысл сего действа?
Всё равно как зарядить АКБ в одном авто, а пытаться запустить другое.

Вместо траты времени на выяснение зачем это делать, лучше делайте то что вам написано. Меньше времени потратите и мозгу спокойней от лишней информации.

Запись АБСОЛЮТНО бессмысленных действий на видео тратит моё время и беспокоит мозг целым рядом неудобных вопросов.