Сообщения, отправленные пользователем: SUROV

KUMKOV_24310 wrote:Может быть и развернуть. Только мы сдаваемые ежемесячно и он сдается. Вот там и могут развернуть...только правда нас)

Вопрос по разнице даты сборки на цилиндре взял в работу. По результату информирую.

SHILOV_61414 wrote:

SUROV wrote:При диагностике несоответствия "самовыключение рычагов РК", для подтверждения заявленного владельцем несоответствия, тестовую поездку рекомендуется производить с демонтированными облицовкой тоннеля пола и чехла рычага, тем самым исключается фактор влияния компоновки снятых деталей на проявление (напряжения на рычаге).
При необходимости согласования устранения несоответствия видеофайл проявления размещается в сообщении.
Дополнительно, при оценке проявления, учитывать фактор возможных ранее работ, связанных с демонтажем облицовки (установка доп.шумоизоляции, прокладка проводов доп.оборудования и пр.)

Добрый день,

При данном не соответствии требуется разборка РКП или предсогласование. Ремонт производить заменой РКП в сборе?
P S Первая группа.

Доброго дня!
На данное время над причинами самовыключения рычага блокировки ведутся работы производителем. Для согласования устранения заменой узла достаточно озвученного выше видеофайла проявления.

Приветствуются дилеры, устранившие несоответствие ремонтом РК. Убедительная просьба к тем, кто произвел устранение "самовыключение рычага блокировки" ремонтом, делиться опытом с информацией в Форуме о методе ремонта с указанием даты выпуска автомобиля (получим статистику влияния той или иной детали на проявление).

RUKOV_18367_TE wrote:пр 1-20

ИНФОРМАЦИОННОЕ ПИСЬМО № 01-20
При обращении владельцев автомобилей семейств LADA GRANTA с даты выпуска 2019г., укомплектованных ДВС 11186-1000260 и КП 2180, 2181 по дефекту «дробный стук на холостом ходу пропадающий при выжиме педали сцепления», необходимо убедиться в наличии несоответствия и в информационной системе Лада Гарантия оформить «сообщение/запрос» («предсогласование»), для выдачи дальнейших рекомендаций по методу устранения несоответствия.

есть два таких авто, подскажите какое решение нашли?

Новость в ЛГ от 20.01.2020г. : "Отмена ИП 01-20. В связи с набором необходимого количества информации действие ИП № 01-20 отменяется."
При устранении руководствоваться рекомендациями и методикой из Справочника ИПГ раздела Сцепление.

MAKSACHEV_AA wrote:

ZARUBIN_V wrote:Если при большом минусе РК в нейтрале а КПП включена передача идет "вой" пока не прогреется. Проверял на многих авто. И на Шевроле.

Приехал клиент сейчас. Продиагностировали на подъёмнике на всех передачах КПП и РК. Звук в виде перекатывающегося переодического рокота с КПП. Сцепление выжимаем тишина. Подозрение на подшипник первичного вала. Будем вскрывать.

Ксати коллеги подшипник первичного вала сейчас меняется в сборе с валом или отдельно? Давно не сталкивались?

Ремонт КПП производится в соответствии с ТИ3100.25100.40184 с проведением инструментального контроля деталей (раздел-сортировка деталей). При необходимости, оформляется "предсогласование" по требованию ИП86-18 (доп.ИП82-19).

MAKSACHEV_AA wrote:Коллеги, какое по вязкости масло допускается в РК. Клиент простит конкретики, в руководстве не нашел информации по трансмиссии?

Добрый день.
Завод-изготовитель применяет в КПП и РК масло
ROSNEFT KINETIC HYPOID
80W-90
GL-5.
В зависимости от климатических условий региона рекомендуются:
◦80W-90 - от -26 до +40 градусов Цельсия.
◦85W-90 - от -12 до +45 градусов Цельсия

NIKOLAEV_62842 wrote:Ребята помогите автоваз как всегда бреет с гарантией помогите как грамотно написать запрос в тп!? Вылетает 5 передача на ниве пробег 10 тысяч, все фото видео приложил разобрали коробку , там износ вилки 5 передачи! и саму 5 передачу подъело! Помогите как правильно написать что бы не было претензий! Устал бадаться уже аж псих берёт!

Доброго дня, Александр!
Наверно, на текущий момент, уже сформировалось понимание моего ответа в Запросе в ТП №1, который оформлен с фразой "прошу согласовать ремонт", что и явилось нарушением требований по оформлению сообщения.
Предсогласование за №3, которое оформил Ваш коллега, ИПГ Игорь, было без лишних вопросов согласовано в течение 10 минут после размещения в ЛГ.
Изучите ИП 81-18, и прошу не вводить в заблуждение аудиторию Форума!

GORBUNOV_45026 wrote:Добрый день!
Заехал гражданин на новенькой Ниве 2019 года выпуска. На малой скорости - перекатывающийся гул, на большой - сплошной рёв со стороны РК. Сняли РК - выходной вал заднего кардана от руки вращается с хрустом и перекатом. Сняли крышку вала заднего кардана - вал вращается легко и без заеданий - выковырнули подшипник - он в норме. При осмотре видна несоосность посадочного места подшипника и выходного отверстия вала. Замерить точно трудно, но порядка 0.5 - 1 мм. Очевидно это и есть причина хруста и гула. А теперь вопрос - чинить РК путём замены задней крышки, либо согласовывать замену РК в сборе, поскольку имеем дефект корпуса?

Доброго дня!
Подтверждение дилером (дефектовкой РК) производственного дефекта, связанного с отклонением отверстия картера, дилер имеет основания к оформлению согласования (если требуется) устранения заменой РК с вложением фото/видео материалов, подтверждающих результаты диагностики узла и поиска причин проявления. Для исключения лишнего запроса от Техподдержки, в сообщение размещается видеофайл проявления повышенного/нефункционального шума с применением замеров уровня внутреннего шума в соответствии с ГОСТ33555-2015.

При диагностике несоответствия "самовыключение рычагов РК", для подтверждения заявленного владельцем несоответствия, тестовую поездку рекомендуется производить с демонтированными облицовкой тоннеля пола, крышки и чехла рычага, тем самым исключается фактор влияния компоновки снятых деталей на проявление (напряжения на рычаге).
При необходимости согласования устранения несоответствия видеофайл проявления размещается в сообщении.
Дополнительно, при оценке проявления, учитывать фактор возможных ранее работ, связанных с демонтажем облицовки (установка доп.шумоизоляции, прокладка проводов доп.оборудования и пр.)

Дополнение к оценке и подтверждению заявленного несоответствия:
1. опрос клиента - узнать условия, при которых проявилось несоответствие
2. тестовый выезд (рычаг РК свободен в проеме) повторяющий условия возникновения (фиксация видеосъемкой)
3. !!! описание в предсогласовании должно содержать факторы/условия, при которых происходит самовыключение рычага - дорожное покрытие, скоростной режим, положение/вращение рулевого колеса, влияние вибрации при ее наличии и прочие факторы. (вибрацию необходимо устранить первостепенно как влияющий фактор, и произвести тест.выезд )

При оценке условий возникновения принимать во внимание требования Руководства по эксплуатации к применению блокировки дифференциала (дорожное покрытие, скоростной режим, условия пользования блокировкой).

ДОПОЛНЕНИЕ КАСАЕТСЯ СЛУЧАЕВ ПОВТОРНОГО ПРОЯВЛЕНИЯ ПОСЛЕ ЗАМЕНЫ УЗЛА.
Материалы к размещению в сообщении к согласованию метода устранения:
-видеофайл тест.выезда с подтверждением "самовыключения рычага РК" (рычаг свободен в проеме)
-гар.талон на узел (с биркой штрих-кода и датой)
-фото штампа контроля (пятигранник) на задней части картера с правой стороны относительно задней крышки 1802080 (при его отсутствии информировать текстом сообщения)

MAKSACHEV_AA wrote:Олег я к вам конечно с Уважением отношусь, но я совершенно про другое.
Автомобиль лада 4*4 за последнее время подорожал в несколько раз, а такой узел как РК, который страдал особенностью визга и шума, что в 21 веке наводит ужас на покупателей. Так и остался. И ВЫ требуете от нас замеров и шумов. Парадокс!
На Вестах кроссах вообще коробки на ходу разваливаются. Мы призываем Вас поработать над качеством сборки и качеством деталей хотя бы и будет нам небольшое но счастье! Всем!

Соглашусь, что на данный день коробки передач переднеприводных автомобилей имеют проблемные места (дефекты по дифференциалу и течевые дефекты картеров). Но это не та тема, на которую пришлось отреагировать в данной теме.
А смысл моей информации в том, что дилеры не желают дефектовать узлы по ТИ с выполнением раздела сортировки деталей (произвести поиск причины) и предоставлять в первичном сообщении материалы, подтверждающие нецелесообразность проведения ремонта, как правило, это отклонения в базовой детали узла. Не всегда замененный узел будет качественнее проведенного ремонта (камень в наш огород, касательно качества продукции, но факт).

MAKSACHEV_AA wrote:У нас теперь коллеги не станции а следственные комитеты. Подайте метрические данные, сделайте экспертизу и все за свой счет в итоге. Раздатке уже сорок лет, а завод из дилеров козлов отпущения делает. С таким отношением производителя к дилерам, скоро и дилеров не останется. Зачем дилерам делать все за свой счет? Пока заводу докажешь неисправность, которую они и сами знают спрос на авто и терпение клиентов падает.

Совершенно не согласен с этим мнением. По дефекту РК не припоминаю запросов на экспертизу, и сейчас требований к оценке не так уж и много, для исключения беспорядочной замены РК, потом повторной, и возможно, а/м.
Стандартный запрос информации:
1. Подтверждение замерами превышение параметров уровня внутреннего шума применяя ГОСТ33555-2015 (ИПГ с клиентом выполняет тест.поезду для подтверждения заявленного несоответствия и проводит замер для принятия решения)
2. Уровень, согласно замеров, превысил 79Дб в стабильном проявлении в любом из режимов движения: город/трасса (но не на 5500 оборотах двс на третьей передаче - видели и такие замеры). На основании замеров принимаются решения к удовлетворению или отказу.
3. Итак, подошли к дефектовке РК, по которой высказаны недовольства (при превышении уровня шума). Шумов РК можно несколько, и характеризовать, условно, на гул/вой, низкой/высокой тональности, хрусты/скрежеты/перекаты/звоны и т.п.
По разным проявлениям, разные причины их возникновения, ну и соответственно, устранимое или неустранимое проявление, а также, с вероятностью повторного проявления.
А примерно вот так выглядит "предсогласование" : "Гул, шум при движении. Локализован в РК. Заменой РК устраняется"... И фото снятой РК на полу. ВСЕ???
А необходимо, к примеру, замена одного подшипника для устранения шума, одного фланца - для звона и т.д.
Вот как то так.
Вообщем, п.3 необходим для решения по методу устранения.
Ваша корректная оценка и последующая диагностика в материалах сообщения в ТП - залог быстрого решения и ответа.

Разъяснение к п.3:
ДЦ, имеющие 2 и более подменных автомобиля, на момент оформления согласования компенсации на предоставление подменного автомобиля по текущему ремонту, должны иметь хотя бы один завершенный ремонт по ранее согласованным сообщениям, т.е АГО в статусе "закрыт".
Другими словами, для очередной выдачи подменки и согласования компенсации, хотя бы один подменный а/м должен быть в наличии, что может быть подтверждено только завершенным ремонтом предыдущего автомобиля.

Доброго дня, коллеги!
При оформлении согласования компенсации требуется:
1. выполнение п.4.3 Программы, т.е. оформление срочного заказа на поставку запасных частей (16 тип гарантии в истории ремонта обязателен);
2. при необходимости, вложение скан-копии страхового полиса КАСКО подменного автомобиля (разовое подтверждение);
3. предыдущий ремонт с выдачей подменного автомобиля должен быть завершенным (АГО со статусом "закрыт"), что подтверждает наличие свободного подменного автомобиля.
Требования пункта 3 последуют в ближайшей корректировке Программы.

Прошу принять во внимание следующую информацию.
В случае превышения 10 дневного срока использования подменного а/м , компенсация затрат должна быть согласована отдельным письмом (с предоставлением документов, обосновывающих увеличение сроков ремонта) в адрес УОСОА п.6.2 программы "Подменный автомобиль".

Добрый день, коллеги!
При устранении несоответствий, связанных с дефектом подшипника полуоси, производится замена полуоси в сборе. Замена подшипника не допускается в виду отсутствия оборудования и возможности соблюдения требований ТИ 3100.25100.40181. При замене полуоси по гарантии, параметры рабочих поверхностей полуоси должны соответствовать значениям раздела 5 (рис.7)ТИ 3100.25100.40181.

Возможности ОТПД ограничены на просмотр видеофайлов на сторонних сайтах, что не позволяет произвести оценку. Также не достаточно информации в описании проявления.
При затруднениях с определением источника проявления обращайтесь через Запрос в ТП с необходимой информацией согласно ИП81-18.

ТИ 3100.25100.20529. Валы карданные передний и задний. Единственный параметр для оценки - В шлицевом соединении допускается окружной зазор не более 0,9 мм по диаметру центров отверстий для болтов крепления фланца.
Для понимания вопроса о качестве карданного вала необходимо увидеть проявление. Если проявление в виде "стука трансмиссии при переключении передач", то по данному проявлению имеется обсуждение на Форуме (Архив старых сообщений)