| Автор |
Сообщение |
|
|
Наработана методика работы с ошибкой.
Размещаю для обсуждения.
Вероятная причина
1. Низкий заряд АКБ
2. Мех неисправность узла сцепления
3. Не корректная установка АВС, мех неисправность.
Может понадобиться для диагностики
• АКБ - ИП5-16.
• ТИ3100.25100.20593 р 7. - контроль положения АВС.
• ТИ3100.25100.12055 р 3.4.1. - оценка работоспособности АВС.
• Узел сцепления - для а/м с ДВС 1.8, ТИ 3100.25100.20583/20593 раздел 9/8; для а/м ДВС 1.6, ТИ 3100.25100.20560/20477 раздел 3. Параметры для контроля дисков сцепления (см в База знаний - Справочник инженера - Раздел сцепление).
• Монтаж /демонтаж КП, для а/м VESTA-XRAY ТИ 3100.25100.20583/20593; для а/м Калина-Гранта ТИ3100.25100.20581.
|
 |
|
|
Наработана методика по ошибке Р0949-54.
Размещаю для обсуждения.
Возможные причины
1. Наличие мех неисправности КП.
2. Низкий заряд АКБ
3. Не корректно проведенная послеремонтная операция либо обучение.
4. Неисправность КУРКП (при активной ошибке).
Может понадобиться при диагностике
ТИ 310.25100.12055 р 3.2. и р3.3. – контроль работоспособности АВП/АПП.
ТИ 3100.25100.20583 р 7 - контроль положений АВП/АПП и КП.
ТИ 3100.25100.20560 - органолептическим методом оценить наличие заедания штоков и вилок. Дополнительно, оценка масла КП - наличие эмульсии, объем.
ИП5-16 - контроль АКБ.
ТИ3100.25100.12055 п 2.1. - оценка корректности обучения АМТ.
ТИ3100.25100.12055 п 3.1. - диагностика КУРКП.
|
|
|
|
|
Думаю ТЕМА ОБСУЖДЕНИЯ себя исчерпала.
|
|
|
|
SEDLEZKYI_V wrote:По возможности поправьте ссылки на:
Информационное письмо № 18-18
Информационное письмо № 51-18
которые внизу в справочнике ИПГ на странице NEW! 1700014-Автоматизированная механическая трансмиссия (АМТ)
и добавить туда ИП 90-18
Ссылки в базе знаний работают через пень колоду - к сожалению никак не можем повлиять на работу сервера, его давно пора менять )).
А насчет заполнения, все давно лежит по своим разделам в БЗ.
|
|
|
|
KONTSEDALOV_A wrote:А подробней что такое ТЫЦ??))
Поправил.
|
|
|
|
GAPANOV_61415 wrote:Немного не по теме, касательно ПО ЭСУД , как можно отследить?
Не имею прав что либо советовать, не моя тема. Попробуйте постучаться в соответствующий раздел.
|
|
|
|
|
Послежу за темой
|
|
|
|
Всегда пожалуйста.
Если будут нужны пояснения, стучитесь.
|
|
|
|
Лежит ТУТ
|
|
|
|
|
Напомню Всем, выводы относительно работоспособности узлов формируйте на основании НТД. Дабы не нарваться на возврат.
|
|
|
|
PETROV_19903 wrote:
ZAYCEV_A wrote:Эх зря вы так.
Отработаем от и до и разместим обязательно.
Артем, может стоит на форуме разместить тему про ПО, в которой мы (ИПГ) будем вкладывать данные версий ПО и контрольных сумм, а Вы отвечать внесены изменения либо нет?
Я считаю, не стоит тащить ЭТО на форум, он создан для как сейчас модно говорить общения без галстуков.
В БЗ размещена информация как быстро сравнить номер КУРКП и прошивки.
|
|
|
|
|
Принято к сведению, спасибо.
|
|
|
|
Р0901-4В (архивная) характерно при тяжелом режиме работы сцепления- перегрев узла сцепления. Если грубяка нет, проходит удалением ошибки. Но нужно учитывать что контроль идет расчетный и всегда контролировать работу всех исходящих данных.
Р0070-08 (архивная) наиболее частая причина возникновения это сброс клеммы для удаления ошибок. удалить.
|
|
|
|
Эх зря вы так.
Отработаем от и до и разместим обязательно.
|
|
|
|
Кстати, эти все возвраты/откаты на стандартную программу ловятся еще лучше.
ВЕЛКАМ как говорится.
|
|
|
|
Вход