GORBUNOV_45026 wrote:Вот этот эскиз ступицы точно инженер начертил?

GLAGOLEV_30804 wrote:

SHUMAKOV_35015 wrote:у нас машина веста март или апрель этого года скачал обе СК ( конец 23 года и конкретно апрель 24 года ) там не указана замена каждые 45 т км только сноска , что если ремень БРТ то замена...с этим согласен но как узнать какой ремень у нас ? на нем стерты все данные

Если стёрты, значит вменяйте клиенту, что это БРТ и надобно поменять за денюжку.

MOSKVIN_63012 wrote:У Вас нет следов масляного голодания, а вот следы абразивного износа налицо. Может стоит подумать "Что могло оставить такие борозды на стенке цилиндра?". При правильном ответе, вопросы снимутся сами собой. Подсказка - правильный ответ находится в результате дефектовки, которая начинается ДО разборки ДВС,

KABANOV_45402 wrote:Коллеги,вопрос скорее юридический.
Обратился потребитель с несоответствием "повышенный расход масла",пробег а/м 3823 км.После опломбировки и контрольного пробега несоответствие подтвердилось (1151 мл/1000 км).
При поиске причины несоответствия выявлено разрушение пружинки и самого МОК впускного клапана 2го цилиндра,НО на блоке цилиндров, поршнях и вкладышах присутствуют следы масляного голодания.
Ни в один заезд а/м в ДЦ индикатор давления масла не горел в том числе после опломбировки (датчик исправен),потребитель естественно говорит что не допускал предельно низкого уровня масла в двс.

Вопрос №1 как при подтвержденном производственном дефекте, доказать что потребителем был допущен критически низкий уровень масла ?
Предвижу, что суд встанет на сторону потребителя.

V_VAROSYN wrote:
2. В описательной части АТО необходимо вносить запись: «стоимость н/ч **** руб.», где под **** -подразумевается указание фактической стоимости нормо-часа на ПССС, используемой при выполнении ТО (4 знака, при необходимости 1-ый знак указывается 0)