Сообщения, отправленные пользователем: SUROV

ANDRIYANOV_60323 wrote:Здравствуйте коллеги!
Как я понял, если авто подходит под требования ИП 10-26 и на нем есть ПР 55-25 пишем ZTP только при условии выполнения всех требований указанных в ИП 10-26.
Правильно ли сделал вывод ?

Новое требование! С/з оформлять видом TFR.

О дефекте «Течь сальников 1802210/1802216 узлов трансмиссии автомобилей LEGEND/TRAVEL
Руководителям предприятий
дилерской сети

ПРЕДПИСАНИЕ № 09 - 26

При отработке автомобилей LADA LEGEND/TRAVEL в рамках сервисной кампании по предписанию № 55-25

ПРЕДПИСЫВАЮ:

До выполнения работ по предписанию №55-25 в приоритете отработать рекомендации информационного письма № 10-26 в полном объеме. По результатам осмотра автомобиля необходимо оформить сообщение/запрос вид TFR, по результатам ответа выполнить предписанные действия.
Нарушение данного предписания будет считаться существенным нарушением дилерского соглашения со всеми вытекающим в рамках действующих договоров последствиями.

До выполнения работ по предписанию №55-25 в приоритете отработать рекомендации информационного письма № 10-26 в полном объеме.
Нарушение данного ИП будет считаться существенным нарушением дилерского соглашения со всеми вытекающим в рамках действующих договоров последствиями.

PLETENCOV_35511 wrote:Добрый день, нива легенда с дефектом "Самопроизвольное выключение 2-й передачи", ИП 102-25 не действует уже. При данном дефекте нужно выполнять разбор КПП или нужно предсогласование?

Предписание 60-21

Приветствую, коллеги! В рамках отработки ИП № 08-26 последует запрос на оценку состояния уплотнительных колец и завальцовки трубопроводов. Визуализацию для сравнения дефектной завальцовки трубопровода прилагаю. При поступлении трубопровода из запчастей ЛИ контролировать состоянии завальцовки.

AA_CHEBOTAREV wrote:Олег, спасибо за оперативный ответ. Несколько вопросов по теме:
Подскажите, в таком случае работаем стандартно: разбор , дефектовка всех внутренностей (шестерни, подшипники, валы) с дальнейшей заменой поврежденных деталей и ДРМ?
Учитывая многочисленные металлические фрагменты в слитом масле, имеет ли смысл замена открытых подшипников КПП? Или достаточно ограничиться их промывкой при отсутствии повреждений?
И, в данном случае мы говорим о производственном несоответствии (ну или , как на 4Х4, эксплуатационном, но не описанном в РПЭ, о чём Вы писали в ветке 4Х4 в 21 году http://ftp-etc-auto.vaz.ru:7003/forum/posts/list/15/597609.page )?

Дефект производственный.
В отличие от 2021 года, данный дефект имеет массовость и даже повторность после ремонта. Причину исследуют, а мероприятия уже реализовали на модификации Тревел с ДВС 1.8., весной 2026г и на Легенд.
При повторности разрушения зубьев блока 1701138 - применяем узловую замену.
Промывка или замена подшипников - дилер определяет исходя из оценки узла, состояния масла и продуктов в нем (зависимость от своевременного обращения владельца).

NUYAKSHIN_62807 wrote:Коллеги, здравствуйте.
Оживлю прошлогоднюю тему: нужно ли сейчас, по итогу, предсогласование, если имеется излом зубьев шестерён пятой передачи? Фото прилагаю.
Говорит ли характер повреждений о производственном дефекте:

ЗЫ: комментарий Сурова О. в этой ветке увидел уже после того, как по ИП сняли заднюю крышку на сервисе..

А что согласовывать? В чем неремонтопригодность узла при данном дефекте? Единственное серьезное последствие, если разрушена задняя крышка и эксплуатировали при потере масла.

SIYUHOV_35262 wrote:Коллеги, доброго времени суток. К нам заехала гранта, тянет вправо, УУК в норме, колеса переставляли местами, ЭУР отключали. По ощущениям вправо крутить руль легче, чем влево. По показаниям усилий на РК - вправо 2.5кг, влево 4.5 кг. Кто то сталкивался с данными обращениями владельцев?

Доброго дня. Разности на 2 кг не должно быть. Без участия РМ какая разность?

LOBASTOV_61007 wrote:

SUROV wrote:

SUROV wrote:При обращении владельцев а/м GFK360 (6МТ) выпуска до 01.07.25г с указанным в теме эффектом клиента, поиск причины необходимо начинать с оценки состояния уплотнительного кольца штуцера гидропривода сцепления 8540045398 на предмет повреждения. Замененные ранее ГЦС, при проверке в условиях завода дефекта не подтвердили. На фото отражена причина:

Фото дефекта

Олег Николаевич, фото не скачивается.

Не знаю почему оно удаляется... Поэтому дублирую, уже 3-й раз

Приветствую, коллеги!
В рамках указанного письма заводом востребованы срочные работы по анализу причин. Убедительная просьба, при обращении по указанному дефекту - течи сальников РК,РПМ,РЗМ не откладывать обращение в "очередь", оформить в день обращения ЗТП. Или если имеется в записи обращение, срочно вызвать на проведение работ. !!! Отбор автомобиля для комиссии строго по критериям в письме.

ANDRIYANOV_60323 wrote:Добрый день!
Имеем один а/м с данной жалобой - XTA212300S0959211
Писали АГР №376.
Без переднего кардана нет повышенной вибрации и звукового эффекта.
Пробно устанавливали заведомо исправные передний и задний кардан - результата нет.
Пробно устанавливали заведомо исправную РКПП - результата нет
Замерили фланцы, выявлено отклонение по биению торцевой поверхности на ПМ и РЗМ (0,15 и 0,14), заменили - результата нет.
Биение торцевой поверхности на фланце ПМ осталось 0,15 мм.

Отрабатывали по вашим вопросам:
1. не затруднен ли монтаж шпилек в отверстия фланцев?
2. имеются ли зазоры по сопряжению "ШРУС-фланец"?

1. был затруднен монтаж на фланце РКПП вала переднего моста, установили новый фланец, установка облегчилась - несоответствие не устранилось;
2. Зазоров по сопряжению ШРУС-фланец нет;

Вроде как согласовали в АГР замену ПМ, но все строго проинформированы по поводу проведения ремонта, после установки нового ПМ выполним тестовую поездку для проверки наличия несоответствия. В случает отсутствия
результата, напишу лично ЗТП с ссылкой на тему форума.

Эта информация неактуальна (позже удалю). Ваше с/з от 23.10.25, мой текст "возьму в работу..." в ветке от 29.10.25 (в связи с востребованностью изделий для анализа).
Запрос в ТП от дилера актуален только на первичное обращение, без ранее проведенных работ, исключающих демонтаж карданных валов.

SUROV wrote:

SUROV wrote:Приветствую, коллеги!
При поиске причин вибрации прошу первоначально обращать внимание на сопряжение привалочных поверхностей ШРУС карданных валов с фланцами узлов трансмиссии. Не должно быть зазоров в сопряжении и прослабленных/открученных гаек крепления, а также, затрудненного монтажа/демонтажа карданного вала - это свидетельствует об отклонении фланца 2201100. Замененные карданные валы при перепроверке не подтвердили влияние на вибрацию.
Дефект - "обрыв шпилек ШРУС КВ", тоже с причиной неполного сопряжения поверхностей.

Возьму в работу 2-3 Запроса в ТП на мое имя по дефекту "Вибрация от 80 км/ч" по первичному обращению владельца, без ранее проведенных работ, на а/м Легенд/Тревел выпуска февраль-август 2025г.

Коллеги, неужели нет обращений? Просмотры темы увеличиваются, ни одного запроса не последовало (придется Информационное письмо выпускать)

ANDRIYANOV_60323 wrote:Здравствуйте коллеги!
Созрел вопрос, в предыдущей методике говорилось про использование 2х литров масла в ГУР.
Для данной методики так же использовать 2 литра масла?
Вопрос возник из-за выхода ПР №76-25, в котором написано "Расход материала в соответствии с НР 3100.25100.00019.", согласно НР необходимо для замены 1,2л масла, так как новая методика с промывкой (двойная замена) получается необходимо 2,4л на машину.
Получается, что при проработке методики на проданных а/м и для выполнения ПР №76-25 все таки необходимо использовать 2,4л масла ZIC PSF-3?
Правильно или нет?
Прошу поправить если не так понял.

РпЭ от 08.11.2024 стр.176 - Объем ГУР 0,833л

SOROKIN_17006 wrote:Бачок при обнаружении мутной, неоднородной жидкости теперь не меняем?

Не меняем

Продублирую вложением методики

Новая Методика замены масла ГУР с промывкой - с запуском двигателя, под давлением. Официальное размещение методики - в работе.