Сообщения, отправленные пользователем: ZHUTOV_AB

VAROSYAN_VL wrote:Плюс там болтов и гаек наменять кучу надо...

И все эти сопутствующие, их наличие, инспектор проверял.

При снятии РМ, как сопутствующего , Козлов "забобрил" регулировку. На мою цитату ТИ 3100.25100.20543 лист 24 предпоследний абзац : " проверить и при необходимости отрегулировать углы установки колес...". -" вы же ничего не меняли, т. е. детали , ну и регулировки нет". ( во время разборки, по телефону слышал " вы какого там написали???" С кем он так общался???).

И все таки не соглашусь.
Коллеги, поршни менять надо в любом случае после втыка, неважно, какие там зазоры. По какому несоответствию?
Представьте, после втыка вы оставляете замятые по канавкам поршни в ДВС. А проверить состояние канавка –кольцо, на соответствие ТИ, нет возможности?
Замена поршней после контакта с клапанами - обязательно, если оставить, то повышенный расход масла будет иметь место - 100%. Из-за чего? --Износ маслосъемных поршневых колец. Перегрев поршневых колец .Коксование поршневых колец .Разрушение межклапанных перемычек поршня .Повышенный износ цилиндров .Повышенный износ поршней . Коробление цилиндров.Позднее сгорание в цилиндрах двигателя. Все перечисленное, диагностируется методом инструментального контроля.
Скорее все связано с деформацией поршня, которую не определить на глаз. На глаз и не надо, есть, как минимум, микрометр.
В конечном итоге, вопрос в диагностике. Параметры, по которым бракуется поршень, есть в ТИ. При ремонте после "втыка" поршни, имеющие следы контакта с клапанами, обязательно снимаются и промеряются. Завод с\у поршней оплачивает без разговоров.
P.S. Не хочу казаться занудой, просто по двигателю, меня учили люди, работающие с ними более 35ти лет. За это время, они не только собаку, всех кошек в округе сьели. И я согласен с ними- хочешь заработать- меняй все подряд, хочешь устранить неисправность- меняй дефектную деталь.

BOLDYREV_D wrote:СНЕСKушка))))))))

+++++

GLADKIY_P "поршня лучше менять ..." нет понятия лучше-хуже, замена поршней по результатам зазора поршень - цилиндр, если есть следы касания, неважно первый, или третий втык.

За шоколадку, только АД. (AvtovazDiagnostics)

VAROSYAN_VL Шатуны деформируются и разрушаются впоследствии. Менять по любому в сборе...
Какая сила удара нужна для деформации и разрушения- гораздо с меньшей силой сначала загибаются клапана. Ни разу не менял, ездят до сих пор и на пост гарантию..

А авторские, либо поощрительный приз предусмотрен?

Обычно при втыке на 126 и 116 ДВС замена поршней по результатам зазора поршень - цилиндр, иначе сразу начинается жор масла

NAGORNYUK_N Кому мы теперь должны за это платить? Предлагаю с нового года никому и ничего не дыть должным, пусть нам будут ВСЕ должны!!!

Направляющие визуально, а вот поршня, если есть следы контакта с клапанами, всегда снимаем для замера зазора.

Надергали "кого-то" с производства. Быстренько подучили и направили по городам и селам.... А какой руководитель "отдаст" нужного ему специалиста?
И автомобиль он знает поверхностно, как "водитель", и то не всегда... Наверное до ЦУПа надо донести, что "Пока ты станешь мастером своего дела, то может и само дело исчезнуть к чёртовой матери." Не помю, кто из больших это сказал.
За 7 месяцев( в сумме), что у нас провели представители, они мне не ответили ни на один вопрос. Но при этом, я ежедневно делаю фото на все дефекты, заполняю процессы, постоянно отвлекаюсь на посмотреть, то, что ему задали из штаба, помогаю заполнять его отчетность, потому что он не понимает куда, какую информацию ставить..... Перефразируя Филатова-"А коль тебе все это надоест, ты можешь молча выразить протест." И только...

АБС корректно работает? ВСТ отрегулирован правильно?

Первый даже успевал и нам помогать.

SALEEV_P wrote:А Вы в курсе понесенных затрат?

Немного... Пусть даже только командировачные + гостинница.

Дефект стеклоподьемника . 6х040х0 -000-000