Сообщения, отправленные пользователем: SUROV

ZHUKOVSKIY_45504 wrote:

SUROV wrote:

LUKASHIN_45025 wrote:А никто не обращал внимание на то, что при этом "пинке" педаль тормоза начинает резко сопротивляться нажатию? Просто мы сейчас диагностируем автомобиль с теми же симптомами и обнаружили неисправный обратный клапан ВУТ, заменили на заведомо исправный - пинков нет. Будем тестировать дальше.

Доброго дня, коллеги!
Прошу реанимировать данную тему... И информировать в данной ветке, кто еще диагностировал дефект в данном направлении и справился с проявлением "пинка при торможении" заменой клапана ВУТ.

Было такое. Клиент жаловался на поднятие педали тормоза при включении кондиционера, т.е. при повышении оборотов кв. На пинок не жаловалась, но он присутствовал. Решилось заменой клапана вут. Отсутствие или присутствие пинка после ремонта не проверял.

Спасибо за ответ.

LUKASHIN_45025 wrote:А никто не обращал внимание на то, что при этом "пинке" педаль тормоза начинает резко сопротивляться нажатию? Просто мы сейчас диагностируем автомобиль с теми же симптомами и обнаружили неисправный обратный клапан ВУТ, заменили на заведомо исправный - пинков нет. Будем тестировать дальше.

Доброго дня, коллеги!
Прошу реанимировать данную тему... И информировать в данной ветке, кто еще диагностировал дефект в данном направлении и справился с проявлением "пинка при торможении" заменой клапана ВУТ.

KORNYAKOV_S wrote:В справочнике применяемости узлов в разделе - трансмиссия - сцепление - применяемость сцепления, про X-Ray 1,6 АМТ не нашел никакой информации по применяемости сцепления. Можно было бы туда инфу подкинуть, пожалуйста.

В разделе - трансмиссия - сцепление - применяемость сцепления, в таблицах дополнена модификация GAB12

KORNYAKOV_S wrote:В справочнике применяемости узлов в разделе - трансмиссия - сцепление - применяемость сцепления, про X-Ray 1,6 АМТ не нашел никакой информации по применяемости сцепления. Можно было бы туда инфу подкинуть, пожалуйста.

Принимается... Скоро восполним пробел.

PANKRATYEVU_I wrote:О замене дисков сцепления. Просмотр новости от 29.10.2021

В дополнение к информационному письму №90-18 от 25.10.2018г. сообщаем, что на автомобилях XRAY, укомплектованных ДВС 1.6л. с АМТ, и VESTA, укомплектованных ДВС 1.8л. с АМТ, по дефекту "вибрация при трогании автомобиля" необходимо устанавливать ведомый диск сцепления 21179-1601130-02.

Вопрос: Как на двигатель с 1.6 мотором поставить ведомый диск от 1.8? Для этого надо будет поменять и маховик и корзину...

Значить меняем на двигателях с 1.6 моторами ставим "комплект" от 1.8, верно?

Во 2-м полугодии 2021 года стартовал выпуск а/м XRAY GAB12 c АМТ (Двигатель 21129, 1,6 л 16 кл., 78 кВт (106 л.с.), КП 2182, 5АМТ), а XRAY GAB32 с АМТ ДВС 1,8 - снят с производства. Информация в разделе ЛГ "Важное" О дисках сцепления от 29.10.2021г предназначена только для а/м с АМТ: GAB12, GAB32 и GFL32.

GLAGOLEV_30804 wrote:Бобра .
Ведь есть п. 5.12 ГТ.
Из него каплепадение- это течь.
Запотевание- не влияет на уровень

Игнорирование дилерами формулировки "потение"... В фотоматериалах не подтверждаются "каплеобразование/каплепадение", поэтому и информирую о соблюдении требований ТИ.

Доброго дня, коллеги!
Прошу учесть в работе формулировку в пункте 1.2.12 и 1.2.13 ТИ 3100.25100.08025 (АВТОМОБИЛИ LADA NIVA LEGEND И LADA NIVA BRONTO – ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ПО ТАЛОНАМ СЕРВИСНОЙ КНИЖКИ):
--- 1.2.12 Подтекание и каплепадение смазки, масла, топлива и эксплуатационных жидкостей из любого узла, агрегата или
через соединения не допускается.
--- 1.2.13 "Потение", образование масляных пятен и отдельных капель в меcтах сальниковых уплотнений и сапунов, не
нарушающие нормальной работы узлов и агрегатов и не влияющие на расход смазки, не являются браковочным признаком.

Критерием для оценки является "каплеобразование/каплепадение" и "расход смазки".

Для исключения сомнений "дефект/не дефект", при рассмотрении обращений рекомендуется производить замыв зоны узла от масляного загрязнения и тестовой эксплуатации пробегом для воспроизводства явного проявления каплеобразования (с фото до/после замыва, для АГО).

SHIHOV_A wrote:На любой Ниве, кто проезжает допустимые изготовителем броды попадает вода в подшипник через уплотнитель, после чего появляется коррозия и шум. Незначительные превышение биения по ТИ это не причина, а повод отказать. Перед установкой новой полуоси рекомендую проверить на биение новую, т.к. они тоже бывают не в допуске.

Из ветки "Полуось заднего моста" от 26/01/2021:
"Доброго дня.
Предъявите полуоси из запчастей Лада Имидж с заведомым отклонением в параметрах, оформив в наш адрес Запрос в ТП с фиксацией инструментального контроля. В Запросе отразить ссылку на мой комментарий в данной ветке."

--- По настоящее время, ни одного сообщения от дилеров не поступило.

PRYAMONOSOV_64008 wrote:Добрый день!
Имеется автомобиль XTA212140M2420998 дата производства 18.05.2021 с подобным проявлением несоответствие, вибрация рычагов при движении на скорости 40-50 км.
Был произведен весь перечень рекомендованных работ, за исключением замены агрегатов.
После проведения регулировочных работ, несоответствие не устранено. (промвал заменен)

Оформите Запрос в ТП с описанием и материалами по проявлению вибрации и проведенным работам (со ссылкой на мой комментарий в Форуме)

RAZINOV_62807 wrote:Дабы не плодить темы. Имеем 4Х4 с нефункциональным шумом (локализовано стетоскопом) подшипников валов переднего (в большей степени) и заднего карданов в РК. Видео для ознакомления: https://disk.yandex.ru/i/0kTZljJfNzrwtA, https://disk.yandex.ru/i/D1G4bSxti8V9Bg. Пробег 28 ткм, ТО-0 по регламенту, мех повреждения отсутствуют. Как сейчас обстоят дела с ремонтом? Какой алгоритм действий? Подшипники детализируются в ЛГ. Можем ли менять подшипники отдельно или требуется согласование на замену РК в сборе?

При изложенных в описании причинах шума РК в замене узла нет необходимости, гарантированно устранится заменой подшипника, возможно, с новой крышкой. При проворотах подшипников в картере, целесообразно устранить заменой узла. При согласовании замены узла необходимо отразить фото/видеоматериалом признаки отклонений отверстий картера (следы проворота/замеры отверстий/вращение наружных колец подшипников).

SUROV wrote:Доброго дня, коллеги!
По данной проблеме, при обращении владельцев по "дребезгу на 3-й передаче", после подтверждения проявления тест.выездом, целесообразно обсудить с клиентом отсрочку устранения до окончания анализа дефекта и разработки методики устранения (сентябрь-октябрь). Рекомендации текущего дня - замены тросов, замены деталей 3-й передачи и КПП в сборе, не позволяют гарантированно устранить дефект, отмечается повторяемость появления через незначительный пробег. При согласии клиента, з-н не открывайте (для исключения превышения сроков ремонта).

Доброго дня, коллеги!
Прошу далее не откладывать устранение при обращении клиентов (вызвать на устранение с кем ранее согласовали отсрочку).
Оформляйте "предсогласование" по действию ИП 42-21 с методом устранения "замена шестерни 3-й передачи и синхронизатора 3-4 передачи".
По оформлению АГО, рекомендуется оформление, если тест.выездом подтверждено устранение. При не достижении положительного результата, оформите очередное "предсогласование" с методом "замена тросов"....Троса в АГО включаются сопутствующей деталью, поэтому рекомендуется иметь на складе задел комплекта тросов.

SHAMRAY_66463 wrote:При трогании а так же при переключении с первой на вторую происходит щелчки в задней части авто, похожие на подклинивание ШРУСа на заднем карданном валу, иногда данные щелчки происходят при движении на задней передачи. при проверки шрус заднего кардана, все в норме. щелчик похожи на подклиивание в заднем мосту или на перекос в шлицевых соединениях заднего кардана.

А это не то же проявление, что озвучено в ветке Форума "Редуктор заднего моста: шум и люфт шестерни сателлита"? В ней есть видео с проявлением.

GUDYREV_A wrote:Есть такой автомобиль 21214, пробег 500 км самовыключение 4-й передачи, демонтировали детали тоннеля пола. Сделали тестовую поездку, самовыключения не произошло, хотя с облицовкой тоннеля происходило множество раз. Рычаг КПП в проёме нормально установлен, вредные контакты отсутствуют. Как устранить для недопущения повторных обращений?

Данная диагностика позволила определить корневую причину "выключения рычага" - влияние компоновки, положения тоннеля/чехла. Устранение необходимо произвести перепозиционированием деталей, задействованных в контакте с рычагом (смещение крышки рычага назад при креплении винтов в пружинных гайках и смещение силового агрегата с КПП в сборе вперед, 2-3 мм играют роль)

Доброго дня, коллеги!
Прошу данное несоответствие подтверждать видеофайлом тестового выезда с демонтированной облицовкой тоннеля (для исключения компоновочных контактов: рычаг КПП-проем пола кузова-облицовка). Данный видеофайл подтверждения "самовыключения" размещайте в АГО, при подтверждении дефекта КПП.
При отсутствии "самовыключения рычага" при свободном рычаге, необходимо осмотреть проем тоннеля кузова, крышки рычага, чехла рычага, облицовки тоннеля на предмет выявления контактного пятна деталей с рычагом, складки/закусывания на чехле...
и с описанием результатов осмотра оформить Запрос в ТП.
(редкие случаи...но имеет место наличие проявления, при исправной КПП)

Доброго дня, коллеги!
По данной проблеме, при обращении владельцев по "дребезгу на 3-й передаче", после подтверждения проявления тест.выездом, целесообразно обсудить с клиентом отсрочку устранения до окончания анализа дефекта и разработки методики устранения (сентябрь-октябрь). Рекомендации текущего дня - замены тросов, замены деталей 3-й передачи и КПП в сборе, не позволяют гарантированно устранить дефект, отмечается повторяемость появления через незначительный пробег. При согласии клиента, з-н не открывайте (для исключения превышения сроков ремонта).