Сообщения, отправленные пользователем: LAVRENTEV_60323

GORBUNOV_45026 wrote:

MALINOVSKIY_R wrote:Может я не прав но на фото "TimePhoto_20210129_114158.jpg" картер сцепления а не картер КПП

Прав. 21800160101500 8450075958

Так тогда решение твоей проблемы смотри постов несколько выше - код дефекта = середине твоей детали и это КАРТЕР СЦЕПЛЕНИЯ - который благополучно меняется отдельно и не парит никого - и нечего твоему водятлу напрягаться там где не следует ещё и этих "юриков" тащить с собой бестолковых

KLISHIN_41201_IPG wrote:может быть опять проходить заставят?

Один лишь вопрос - нафуа проходить один и тот же тест по несколько раз (в первый раз было 25, вчерась 23) - и чтобы потом эти серты сами по себе исчезали и появлялись?

GLAGOLEV_30804 wrote:Серёг. А как же замыть и дунуть?
Дунуть в сапун.

Ой, Вась, я же написал - НЕРАДИВЫЙ слесарь - он дунуть может только кое-что другое....

GLAGOLEV_30804 wrote:Плюсуюсь. Зачем менять полностью, если картер идёт отдельно? И согласовывать не нужно.
А с учётом того, что " все ТО загружены" пробег не маленький. Почему дефект литья/ обработки проявился только сейчас?
Или вы клали болт на устранение несоответствия ранее?

Либо было обращение с течью половинок например - зачастую нерадивые слесаря так грешат - устраняешь течь, а дефект в литье картера на самом деле!

BELENKO_V wrote:ОЙ ОЙ какой базовый 1311014 НЕГЕРМ РАСШИРИТЕЛЬНОГО БАЧКА. На шеви ниве недавно оформлял принималось очень долго. Фото течи обязательно, трещина на бачке не доказательство.

Код добавили для вшивых? До НГ не было всё никаких кодов потому и топоры - а принимаются они по мильён лет - достали уже - висит неделю потом в ошибку вернут не нравится им что-то если - и всё сроки ушли! потом расхождение с ЗН и привет неакцепт при аудите - здорово придумали - опять нагнули ДЦ....

MALINOVSKIY_R wrote:Ну как же не требуется если стекло примерно 11к и датчик 8к плюс еще клей, получится больше 20 000, не проходишь по ИП 86-18

Не верно - сумма ЗАПЧАСТЕЙ именно идёт в расчёт без НДС - материалы не идут (а клей именно он и есть)! Так что не требуется никаких соглосов - только модуль заполнить и вложить в аго потом...........

Да очень много обращений на доп. резюк пошли - авто буквально только что купленные несколько дней назад - и там где находится всё это хозяйство присутсвует следы конденсации (лёд ещё не успевает образовываться) - как бороться с этим??? - Имидж кричит что надо отопитель в сборе менять - хотя резюк есть в ЛГ и в ценнике и код по нему имеется, через день такие авто нарисовываются.....

RESCHIKOV_A wrote:Павел Русланович, прошу Вас добавить код дефекта в кодификатор по течи топлива через стыковочный узел передней трубки и шланга. При кодировке на Б.Е.Д. 0000000-777-000 Ваши коллеги возвращают АГО с указанием кодировки на 1104220 по протиру шланга.

Оформляй на "течь по завальцовке" 1104034 в чём проблема то????

SEDLEZKYI_V wrote:А если не замена стекла, а переклейка старого?

То указываешь набор для вклейки и отправляешь на ручной (потому что возвращается с ошибкой затраты на мат меньше 0). В соответсттвии с Нр для грант как раз и есть 1 набор который идёт в упаковке со стеклом

Это слишком долго - считать дни - кому они надо - можно открыть последним днём ГР - ЛГ даёт на проведение АГО 45 дн - убрался закрыл (только оно на ручном и теперь на следующий месяц так и так попадёт)! Не убрался письмо на ТП с просьбой провести по 22 тг т.к. срок ГР вышел уже и был заказ в гарантийный период - мы ж не виноваты что Имидж не хочет работать - нам стёкла от ноября не едут никак уже фура их набралась одних только и тачки с ГР сходят одна за одной....

Это твоя настольная книга должна уже быть - как и тот РД - а ИП/ПР смотреть непосредственная обязанность - запоминать и не обязательно - возьми и скачай полезная вещь

GORBUNOV_45026 wrote:Павел Русланович, странная какая-то ситуация.
Составил AGR #9 с запросом на замену КПП в сборе по признаку литьевого дефекта картера, видимого снаружи КПП.
На запрос мне ответили, что а/м якобы не проходил ТО, хотя на портал все ТО своевременно загружены, сослались на РД, который не действует, затребовали писать АКТ по форме Г, по причине того, что а/м был в ДТП и имел поверхностные (жёлтые) повреждения крыла, и в довершение всего марлезонского балета - разобрать КПП для дефектовки, хотя КПП работает исправно. К чему все эти телодвижения, не имеющие отношения к заявленному дефекту и ведущие исключительно к затягиванию процесса ремонта?

Так то картер и отдельно бывает - зачем менять в сборе? А по поводу ДТП - могло и в результате его произойти это всё! По поводу акта формы Г - так в соответствии с новым СТО (взамен того РД 232 как раз) - это было всегда, давным давно

BELOV_45604 wrote:

GUDYREV_A wrote:наш клиент на весте когда обнаружил течь заметил, что соединение между обжимкой шланга и фитингом подвижно, прокручивается, когда заехал в тепло соединение стало неподвижным

Была машина с течью. Проверяли при минус 26. Подвижности не было, а течь есть. Причём течь проявлялась через 15 мин после запуска ДВС. Пытались спровоцировать раньше именно вращательными нагрузками на это место, но стояло мертво.

Нам больше кажется что из-за колебаний этого шланга самого этот дефект возникает + уплотнитель фитинга вероятно

Да и с п. 4 тоже не всё понятно! При отсутствии ТО отказ в гарантии получается??? Но ведь завод сам прекрасно знает, что связи с ТО нет практически никогда... К чему это всё?

KULAKOV_N wrote:

LAVRENTEV_60323 wrote:И прям у всех у всех есть что-то???

Не обращайте внимание, для Минска это нормально иметь массовые дефекты которые больше ни на одном ДЦ не встретились.

Европа же - менталитет видимо другой....