Сообщения, отправленные пользователем: GONCHAROV_24104

RAZINOV_62807 wrote:Приветствую знатоков. Прошу помощи в определении возможных причин возникновения дефекта. Заехала веста с пробегом 78500 км и низкой компрессией 4-го цилиндра (7 очков). По итогам вскрытия имеем прогар вЫпускного клапана 4 цилиндра и на увеличенную площадь соприкосновения одного из толкателей и вПускного клапана 4го цилиндра. Фото прилагаю. Впуск без песка. На жор масла жалоб не поступало.

Налет на свече красный, возможно из-за добавок в топливо/масло (может и самим клиентом) --> снижение рабочих характеристик свечи -- > повышение нагара в камере сгорания --> нагар застревает между клапаном и седлом --> прогар клапана.

GORBUNOV_45026 wrote:Хм. Я так понял, что написан объём необходимый для работы, а не то, сколько залито в новый компрессор.

В компрессор заливается масло для функционирования всей системы, поэтому лишнее сливается при замене, т.к. оно снижает эффективность работы кондея.

KRIVENKO_68063 wrote:Всем привет! Подскажите пожалуйста: клиент жалуется, что при включенном кондиционере, при движении задним ходом невозможно затормозить. (педаль тормоза становится очень жесткой).
Может была у кого нибудь такая неисправность. Автомобиль ЛАДА ГРАНТА 219070, 2019 года выпуска, двигатель 21127.

Лучше сначала проверить самостоятельно.

Попробуйте radio+5 (зажать и держать), инфа из сети. Или покажет версию при установке флешки с прошивкой.

Вот это да, неожиданная радость)

По проблемам с программой мне обычно в почту отвечал Мартьянов Владислав, только в будние дни. Вряд ли исправят до понедельника.

ZARUBIN_V wrote:Коллеги, не возможно выбрать ав-ль в ЛГ, появляется ошибка. Это только у меня ? Подскажите.

Также и у меня.

SMETANNIKOV_23802 wrote:Кто сталкивался с переклейкой крышки клапанов на ВЕСТЕ?
Предсогласования требуется? Есть какие то подводные камни?

ПР № 37-21
При нарушении графика прохождения ТО вероятность устранения дефекта в рамках гарантии резко снижается.

RAZINOV_62807 wrote:Дабы не плодить темы, спрошу здесь. У клиента во время ТО обнаружен стук рулевой тяги. Под замену РМ. В связи с длительной поставкой ЗЧ, клиент интересуется, может ли он с подобным стуком выезжать за пределы региона (например, в отпуск или по работе). Мы не рекомендовали эксплуатацию а/м, т.к. всё-таки это РМ. Но вопрос открыт: каковы последствия езды именно со стуком рулевой тяги? Грозит ли это выходом из строя РМ в течение ближайшего времени? Может ли клиент передвигаться на незначительные расстояния в быту в пределах населенного пункта?

ПДД: суммарный люфт в рулевом управлении для легковых не более 10 градусов.

BATRAKOV_I wrote:А есть какой-то документ или может быть написать запрос в тех поддержку.

Стенд проверки тормозных усилий покажет отклонения, если они есть.

GORBUNOV_45026 wrote:Спасибо. Но речь о Запосе в Тех Поддержку согласно 77-18, а Предсогласование это немного другое.

А что ответили на support?

GORBUNOV_45026 wrote:В тексте нигде не указано, что нужно предварительно оформить ZTP. Вопрос: Оформлять-ли ZTP согласно Пр 77-18 для перепрограммирования БЭГ?

В ПР 28-20 (в приложении) указано "По дефектам, устраняемым по ТГ 15 оформление «Предсогласование» не требуется, если это
напрямую не указано в предписании по отзыву автомобилей".

BURHIN_F wrote:Закончились индикаторные пломбы АВТОВАЗ для крепления ламинированного РА к З.И. Заказаны, но их так и не отгружают. 1) Кто и чем крепит РА к З.И для отправки в Тольятти? 2) Можно ли временно использовать в работе пломбы доставшиеся нам от GM Avtovaz ? (возможно многим дилерам такие пломбы (1000шт) пришли в базовом пакете со всеми запчастями для работы с автомобилями GM)

Посмотрите ИП № 130-19, с 10.2019 РА хомутами крепится.

Предполагаю, скан акта проверки технического состояния при нарушении сроков прохождения ТО не добавили?

Недавно была Vesta, обороты не повышались более 3000 во время движения, рывки (сброс оборотов) --> давление в топливной рампе снижалось до 1 атм. при увеличении оборотов, в насосе песок.