Сообщения, отправленные пользователем: GLAGOLEV_30804

MARTIROSOV_A wrote:МОЖЕТ ЭТО БЫТЬ КАТАЛИЗАТОР ??? кто что знает спасайте принимаю любые советы и идеи

Может. Но если он оплавлен, то от температуры окружающей среды зависимости не будет.
Так же обрати внимание на то, что неитрализатор просто так не оплавляется. Самая распространённая причина- бедная смесь. ( нейтрализатор охлаждается путём обогащения смеси) . Смесь бедной может быть из-за не плотно закрученного ДКК, трещина в нейтрализаторе ( то, что встречали мы) . Методика проверки на подсос воздуха в системе выпуска ОГ есть на портале.

SALEEV_P wrote:Раз приехали только 3, а не все, то с большой долей вероятности можно предположить качество топлива. Смотрим свечи и головы ДКК на предмет всяких налетов. Можно еще как вариант ПО в КСУДах посмотреть, но многие тюнингеры КС подделывают.

Есть вариант проверки ПО путём отключения ДК2. Как правило люди жадные и от тюнингистов требуют сразу Евро 2. Чтобы после окончания гарантийного срока удалить каталитический нейтрализатор и не платить за удаление ДК2.
Поэтому при подозрениях на ПО снимаем фишку и смотрим наличие ошибок по нагревателю .
Здесь , если проявляется постоянно, стоит проверить метки ГРМ ( особое внимание демпферу. проворачивает на резиновой подушке). Если только при жаре, то действительно проверить ПО для начала и качество топлива.

KRETOV_A wrote:Ну, чтобы КС оставалась прежней, а ПО менялось - такого вообще не встречал

Элементарно. К сожалению.

С КС сейчас проблема. Их фиксируют и они остаются заводскими. Единственный выход вычитывать ПО и в редакторе сравнивать со стоком аналогичной идентификации.
С роботом пока проще. На портале есть по ним инфа и она помогает. Но , как я понимаю, для роботов пока нет редактора. Как появится, так и с ними будет сложно.

Ни разу не слышал. Может опорник?

Не совсем понимаю, а точней совсем не понимаю, как попадание в яму может повлиять на обрыв кронштейна крепления ДВС.

Серёг. Смотрите целостность пыльника. Не соскочил ли он. Снимите пыльник, проверьте на наличие воды и ржавчины.

Ого. кого то взломали?

Блин. Вам сама ошибка говорит о том, что КСУД не видит показания ДД. Меняйте ДД, сброс ЭБУ с инициализацией. 95 горючка и в атаку.
Проявление детонации при отсутствии ошибки не забывайте о таких факторах как: жара, низкое октановое число бензина, ПО КСУД, метки ГРМ.
Ну и на последок- мой отец, на карбюраторном москвиче, выставлял зажигание таким образом, что при нажатии на педаль газа происходил кратковременный звон. И это считалось правильно настроенным УОЗ.
А вообще, чаще детонация происходит из-за низкого качества топлива. Чтобы это доказать клиенту, подключите установку для мойки форсунок с налитым хорошего качества, 98 бензином. А далее АНО, касса и т.д.

Снимал видео с места водителя и менял компрессор.

А кому давать в выходной день? когда я и диагност отдыхаем?

Механик, не знающий сканера- всё, что угодно. Даже паролей навводить не верных, до блокировки ключа.

POSPELOV_A wrote:Для понимания картины, гарантия на сцепление 30т км, есть ли смысл писать по кодам неисправностей Р1740-71; Р1740-77; Р0613-48; Р0904-64; Р0708-72 если пробег уже более 35

С целью повышения самообразованности, стоит написать.

SEDLEZKYI_V wrote:будет техэксперт только успевать по машинам бегать и подключаться ))

Да. А если тех эксперт оставит токен механам и они накосячат, то получит эксперт.

А не смущают тебя отложения на клапанах? Кусок данного отложения мог отвалиться и попасть между клапаном и седлом. отсюда и получим негерметичность на впуске. Не гарантия.