Сообщения, отправленные пользователем: KULAKOV_N

Имел ввиду что при оформлении клиентского гарантийного заказа на портале ЛАДА-ИМИДЖ добавить детали непредназначенные для гарантийного ремонта нельзя.

EDUNOV_10506 wrote:можно апеллировать к тому, что номер десятизначный и мы не видим в вашем каталоге признака коммерческого использования детали, в отличии от наших номеров , где индексы 82 и 86 на это указывают.

Не, не получится апеллировать. При клиентском гарантийном заказе зап.частей указать детали непредназначенные для гарантийного ремонта нельзя. Поэтому возможность контроля того что заказывается есть.
Обращу внимание компетентных специалистов на код вашего ПССС.

AHMETCHIN_45414 wrote:Коллеги, добрый день. 11182-го ремонт согласовываем по TASK FORCE или уже закончился сбор информации?

Launching только по Ларгусам.
Ещё не закончен.

AHMETCHIN_45414 wrote: Не могу найти инфы в ЛГ.

Это как это?

SHUMAKOV_35015 wrote:здесь явно что-то не чисто [...] в Краснодаре пока тихо .... взрывов нет

SHETS_35262 wrote:Согласен что дело не в бензине ,у нас пока что тоже нет подобных случаев .

Ничего не видели, но уже всё знаем?)

BOZHKO_62027 wrote:а взрыв как под копирку

И что у них общего?
Почему сюда не отписываются те у кого неприятность случилась на ~2-летнем XRAY или VESTA?
Фото слитого бензина выложенное выше очень интересное. Жаль нет анализа, что с ним именно такое.
Зимний бензин с ДНП выше 70кПа может попасться на разных заправках в разных регионах?

Зачем они туманки включают в ясную погоду?

GORBUNOV_45026 wrote:раньше в системе вентиляции можно было наблюдать втулку уменьшающую проходное сечение. Сейчас её нет. Куда делась?

На XRAY её нет. На VESTA есть, причём и на 1,6 и на 1,8.
Если мы говорим о том же о чём речь в Пр №35-21.

GORBUNOV_45026 wrote:

KULAKOV_N wrote:...

Против этой теории говорит обильное количество масла во впускном тракте. Если бы масло в камеру сгорания поступало по стенкам цилиндров, во впуске его бы не было.

Зачем тогда Вы упомянули о масляных форсунках? Они что ли на впускной клапан брызгают?

RAZINOV_62807 wrote:Вопрос: в Ниве тревел что доливать? Тосол или синий Антифриз?

Вот эти - G-ENERGY ANTIFREEZE, Cool Stream Standard, ТОСОЛ-ТС FELIX - совместимы между собой.
Почему не задали вопрос на SupportOTPD@vaz.ru ?

PASCHENTSEVA_63009 wrote:
1. Информация нужна дилеру
2. В том же руководстве идет ссылка на дилера - спрашивайте там, что доливать. А дилер не знает получается?
пример про трансмиссию - ну надо вот долить в МКПП - что теперь заменить полностью масло? в ТИ не написано про полную замену...

В ТИ указано что заливать. Для JATCO конкретно указано. Для КПП 2180 тоже, но достаточно руководствоваться информацией о группе по API. Например, указано ТАТНЕФТЬ API GL 4, это означает что можно применять любое с допуском GL 4 или GL 4/5.

PETROV_44314 wrote:

KULAKOV_N wrote:
Клиент посмотрит на информацию на крышке расширительного бачка.

На информацию, которой там нет

У меня была.
На товарках сейчас нет инфы на крышках расш.бачков?

UPD:
Сейчас посмотрел на относительно новых авто, действительно нет инфы.

RAZINOV_62807 wrote:стр.124 Система охлаждения: "Доливку ОЖ проводите через отверстие, закрываемое пробкой.." При этом тип рекомендованной ОЖ не указан. К дилеру клиент отсылается только при постоянном падении уровня ОЖ. Т.ею. подразумевается, что клиент доливает её самостоятельно.

Клиент посмотрит на информацию на крышке расширительного бачка.

Какие жижи рекомендуются к использованию указано в Руководстве по эксплуатации.
Что заливается на конвейере не информируем и не планируем делать это в будущем.

PISKAREV_AV wrote:
2,5 на х.х. и 4,5 на оборотах – это для этих моторов нормально или, все таки, много?

Для 21179 это нормально.
Как я уже писал ранее, более производительный масляный насос внедрён на данном моторе для обеспечения работы механизма изменения фаз. Также уменьшены зазоры на коленвале чтобы на ХХ давление через них (зазоры) не уходило.

PISKAREV_AV wrote:

KULAKOV_N wrote: Масляные форсунки должны открываться на давлении 2+/-0,3 кг. На 1,8, например, такое давление на оборотах ХХ.

В ТИ 40207 прописано: на х.х. – не менее 1,2, на оборотах - 2,5-3,5.
Мы намерили 2,5-3,0 и 4,5-5,0 соответственно.
Подумали, что многовато, но проверили на двух «товарках» - там то же самое.

В ТИ 40207? 1,2 ?
Вы о давлении масла в системе или о давлении открытия форсунок?

PISKAREV_AV wrote:
А можно поточнее, какое давление все же должно быть?

Что значит "поточнее"...

PASCHENTSEVA_63009 wrote:
посмотрела фото ДУТ - да такие в вашем выражении "отложения" на каждой втором а/м

Значит бензин в Вашем регионе такой. Или владельцы предпочитают такие АЗС.

PASCHENTSEVA_63009 wrote:
Я так и не понимаю, чем спасает данная запись Нас и Вас?

Например, можно зафиксировать причину выхода из строя топливных форсунок, нейтрализатора или ДКК.
Документальная фиксация нарушений правил эксплуатации влияет на положение чаши весов. Подробнее проконсультирует ООРСР.

По моим представлениям:
Обратился клиент, начинается работа и ИПГ/ТЭ смотрят в СК какие там ранее записи внесены. Далее ИПГ/ТЭ направляет обращение, где неплохо бы и сообщить что там ранее заносилось в СК. Тех.поддержка запрашивает фото ДУТ, ИПГ/ТЭ посмотрел ДУТ на автомобиле, сделал запись в СК.
К моменту закрытия АГО можно и забыть сделать отметку в СК.
Конкретно Ваши специалисты направляют обращение и указывают что нарушений правил эксплуатации не выявлено, вкладывают фото пустой СК, на что им и указано что пустая СК это ошибка, а информация о отсутствии нарушений правил эксплуатации не подтвердилась.
Не вижу тут никаких проблем, столько вопросов, столько уже обсуждаем эту тему, не понимаю в чём трудность.