Сообщения, отправленные пользователем: POGODIN_62011

Вот только дело в более жестком микрике, на складе лежало несколько кнопок старого привоза, очевидно нажимается легче.
Очень много обращений с "поднимаются обороты при переключении передач" без фиксации кода неисправностей. Личо я особо не заморачиваясь накидываю пружину непосредственно на "кожух защитный" и в добрый путь, возвратов не было.

ANANEV_N wrote:Всем добрый день.когда нибудь закончится все эти предписания с вестами?

В вопросе ответ, если убрать вопросительный знак)

POPOV_39409 wrote:Решил не плодить темы про ЭРА и написать сюда. У нас уже второй случай после кузовного ремонта (серьезное ДТП) и сборки а/м при включении зажигания начинает сам звонить БЭГ. Соотв. приходится отвечать чтобы сбросили и так до сл. поездки. Вопрос получается блок одноразовый как и блоки подушек и его тоже необх. согласовывать со страховой или можно как-нибудь БЭГ обнулить/сбросить?

Посмотрите в параметрах БЭГ "Источник активации" или уточните у оператора, по какому событию произошел вызов.
Может БЭГ с кронштейна сорвало и срабатывает датчик переворота.

В последний ремонт меняли первичный и вторичный валы в сборе с донора. В механику с проявлением "новой неисправности" пока еще не лазили.
Вероятно причина разрушения второй передачи была трещина в ступице, но сейчас АВП отказывается работать после серьезного прогрева подкапотного пространства (1-1.5 часа работы на ХХ с закрытым капотом).

Всем доброго времени.
Имеем гранту 300к+ пробега)), очень хочется отпинаться от нее, ибо это труп а не автомобиль, но ее продали у нас трейдин и вылечить нужно любой ценой.
Начну с предыстории.
При торможении двигателем при переключении со 2 на 1 был сильный пинок, под клиентом в течении недели эксплуатации убивалась вторая передача - амт в аварии, вторая не включается, мертвый синх и побитые зубья. И так примерно 5 ремонтов) по ходу меняли комплект сцепления, оба актуатора, корпус, валы. Все эти процедуры делали ремонтники трейдина и я особо подробностей кодов неисправностей не в курсе совсем.

И вот каким-то чудом амт стала адекватно работать и вторая живет но радость была не долгой. После хорошего прогрева двигателя (ездить не обязательно) амт при попытки включить A или R падает в аварию с ошибкой P0904-64 ИЛИ P1799-13 (главное слово "или").
По сути ошибки по функционированию разных актуаторов. Проводку проверил, мозги подкинуть нет возможности, да и нагрев двигателя мало влияет на них.
В параметрах эбу амт напряжение контроллера - бортовое.
p.s. где находится масса эбу? судя по схеме на двигателе, найти что-то пока не могу.

KAPUSTYANOV_30805_TE wrote:Всем доброго здоровья! Пятый день бьюсь с хреем по поводу не работающего робота. Ошибка Р0914-64 не верные данные датчика переключения передач. Невозможно обучить, не переходит в положение сборки и снятия. Подкинул актуатор переключения на другой авто всё работает несколько раз подряд в сервисный режим встаёт без осечек, актуатор не устанавливаю на КПП. На этом авто при подачи команды ничего не происходит и возникает Р0914-64.Проверил проводку с помощью лампы 50Ват-всё исправно. Сегодня распотрошил жгут -думал может на точках сращивания проблема, нет там всё норм- точки сращивания массы и питания. Пробега на авто 7500км дтп не было, сигналку отключили с самого начала. Да, пару дней назад каким то чудом прошло обучение всё исправно работало, но ровно до прогрева авто, как нагрелся опять отказал и так по сей момент. Иногда появляется ошибка Р0070-08 может как то связано с проблемой отказа? Нашел тему по данной ошибке по Весте, но там не указан дополнительный индекс этой ошибки-может другой- и из описания не понятно как они всё таки решили проблему. Может кто боролся с такой ошибкой ещё?

Сравнивайте мониторинг РКПП неисправного с исправным автомобилем при включенном зажигании.

GLAGOLEV_30804 wrote:
Ещё раз перечитайте. Изучите диагностическую информацию по ошибке в ТИ. Особенно сколько драйв циклов требуется для возникновения кода неисправности. Самое главное разберитесь что есть драйв цикл. А лучше прислушайтесь к коллегам.

Драйв циклы нужны, чтобы отличить неисправность от эксплуатационной ошибки, не более.

GLAGOLEV_30804 wrote:

POGODIN_62011 wrote:

GLAGOLEV_30804 wrote:
Думаю лучше пояснить при чём тут термостат.
При эксплуатации АМ с исправным термостатом, КСУД нахватывается адаптаций по времени прогрева двигателя ( пример- от 20 до 50 гр он прогревается за 5 минут).

Не вводите людей в заблуждение, таких адаптаций КСУД не имеет.

Та ты шооооо?
Тогда объясни мне 1- для чего эта кнопка в сканере? 2- после поездок " по пенсионерски", машина сразу не едет при попытке прокатиться с тапкой в пол. А после нажатия на данную кнопочку, машина сразу же меняется. Зачему?
Почему при ремонтах ( замены датчиков и ИМ) всегда требуется производить сброс ЭБУ с инициализацией? Особенно взять АМ до 2011 года, с механическим дросселем. Когда накрывается ДПДЗ, его меняешь, а он показывает пару процентов открытия. Но когда нажмёшь на эту волшебную кнопочку, то положение уходит в ноль.
Прошу ответить на все мий вопросы- почему.

Речь идет конкретно об адаптациях связанных с ДТОЖ, а не о всех.
Я кавырял калибровки м86 и м74, там есть четкая таблица дтож вольтаж-температура, никаких коррекций и прочих временных условий по ДТОЖ в прошивке нет.

SOROKIN_17006 wrote:

POGODIN_62011 wrote:

GLAGOLEV_30804 wrote:
Думаю лучше пояснить при чём тут термостат.
При эксплуатации АМ с исправным термостатом, КСУД нахватывается адаптаций по времени прогрева двигателя ( пример- от 20 до 50 гр он прогревается за 5 минут).

Не вводите людей в заблуждение, таких адаптаций КСУД не имеет.

Однако недавний случай - автомобиль с ошибкой пусть и не 118, а 116, приехал с постоянно работающим вентилятором. Стиранием ошибки ничего не удалось исправить, а вот сброс адаптаций с успехом угомонил вентилятор. Но, к сожалению не излечил термостат.

В таком случае подобные коррекции крайне бредовые...
Условно представим что на улице -15, в один день клиент прогревает автомобиль не включая вентилятор отопителя, в другой использует его на 4ой скорости. В первом случае двигатель прогреется до рабочей температуры за 15 минут, во втором же и за пол часа до 50 гр. не нагреется, в итоге что? ошибка и аварийный режим? Еще можно несколько примеров накидать с разной температурой за бортом, как следствие разное время прогрева.

GLAGOLEV_30804 wrote:
Думаю лучше пояснить при чём тут термостат.
При эксплуатации АМ с исправным термостатом, КСУД нахватывается адаптаций по времени прогрева двигателя ( пример- от 20 до 50 гр он прогревается за 5 минут).

Не вводите людей в заблуждение, таких адаптаций КСУД не имеет.