Сообщения, отправленные пользователем: SUROV

SOROKIN_17006 wrote:Заменили ЛИКСИР на ЗИК. Результат спорный - на ЗИКе вращается после запуска, нет рывков при вращении, но если активно вращать в одну сторону и резко поменять направление вращения - рукой чувствуется очень кратковременный затык в момент перехода. Отправили наблюдать.
Слитый ЛИКСИР стоит 3 день, до сих пор темный, на дне бутылки явный осадок, в жидкости взвесь темного цвета, видная "на просвет", не магнитится.

А при каком режиме движения востребовано указанное Вами "резкое вращение с изменением направления"? Кроме как пустить авто в занос.

RAEVSKIY_10501 wrote:

SUROV wrote:

RAEVSKIY_10501 wrote:

Опробуйте новую методику

Олег, здравствуйте. Чем она принципиально отличается от предыдущей, масло другое или что-то еще?
Сколько жидкости уходит по новой методике на эту процедуру?
Mobil 320 исключаем получается?

Доброго дня. Первая методика - разработана как срочные мероприятия с нашей стороны, данная методика с участия и рекомендаций служб завода. Разница в запуске ДВС и работе насоса, промывка под давлением. Масло только утвержденное в методике. Официальное размещение - в работе.

RAEVSKIY_10501 wrote:Здравствуйте.
При утреннем запуске не работает ГУР. По моей версии, в корпусе механизма происходит подклинивание золотника. Это примитивно трех ходовой клапан (кран если хотите) с байпасом. Либо его кран застревает в теле золотника, либо у торсиона не хватает сил его повернуть! У торсиона ограниченный ход, и если он выполнен из мягкого материала или клиинит сам золотник, то именно так все и будет. Вы поворачиваете руль, канал для подачи масла на поршень не открывается.
Вот это НЕ происходит: "При повороте рулевого колеса происходит смещение вала-золотника относительно корпуса золотника на величину угла закрутки торсиона.". Чуда вообще не вижу.
Но мои переживания связаны не с этим, а с тем, что после замены жидкости по ЗТП №141 от 10501 . Мы планировали ее вчера вечером отдать на длительный тест, но клиент не приехал и что-то пошло не так))) Руль сегодня утром не крутится. Беда....
Все равно хотим отдать и понаблюдать. может наладится.

Опробуйте новую методику

НОВАЯ МЕТОДИКА ЗАМЕНЫ МАСЛА ГУР С ПРОМЫВКОЙ.
Методика замены масла в ГУР автомобиля LADA LARGUS с промывкой системы

Установить автомобиль на двухстоечный подъемник, затормозить стояночным тормозом и выключить зажигание (подъемник двухстоечный типа П3,2Г грузоподъемностью 3,2 т).

Снять брызговик двигателя в соответствии с требованиями ТИ 3100.25100.20546.

1. Слив масла из системы ГУР (проводится без запуска двигателя)
Отвернуть крышку бака 3, рисунок 1, гидроусилителя рулевого управления, откачать масло и завернуть крышку на место (насос кистевой, емкость технологическая).
Разжать пружинный хомут крепления, отсоединить от бака 3 масляного шланг 4 низкого давления, опустить шланг в технологическую емкость и опустить емкость вместе со шлангом ниже уровня рулевого механизма (клещи для пружинных хомутов, емкость технологическая).
Поднять автомобиль до вывешивания колес.
Слить масло из системы ГУР через шланг 4 низкого давления в технологическую емкость, вращая рулевое колесо вправо – влево от упора до упора пока все масло из системы не сольется в технологическую емкость.

2. Заполнение системы ГУР маслом для промывки
Присоединить шланг трубопровода низкого давления к масляному баку, совместив метку 2, рисунок 2, на шланге трубопровода с меткой 1 на баке. Шланг надеть до упора в бак.
Зафиксировать шланг трубопровода низкого давления пружинным хомутом. Для предотвращения подтекания масла хомут должен быть установлен без перекоса, на расстоянии 2,5 мм от края шланга (клещи для пружинных хомутов, линейка металлическая).
Повернуть колеса влево до упора и залить в гидросистему гидроусилителя масло. Заправку гидросистемы производить через масляный бак. После заполнения системы уровень масла в баке должен быть на отметке "MAX" по щупу крышки бака или отметки на корпусе (жидкость для гидроусилителя рулевого управления SK RN PSF ф. «SK Lubricants Co., Ltd» (Корея)).

Удалить воздух из системы гидроусилителя рулевого управления, для чего:
- вывесить автомобиль до отрыва колес от поверхности пола;
- повернуть руль 5 раз из одного крайнего положения в другое при неработающем двигателе;
- довести до нормы уровень масла в баке гидроусилителя рулевого управления (жидкость для гидроусилителя рулевого управления SK RN PSF ф. «SK Lubricants Co., Ltd» (Корея)).
- запустить двигатель;
- вращать руль из одного крайнего положения в другое при работающем двигателе до прекращения появления воздушных пузырьков в баке, но не менее 2 минут;

Внимание. Для предупреждения поломки системы гидроусилителя рулевого управления не допускается удерживать рулевое колесо в крайних положениях.
Убедиться в герметичности системы гидроусилителя рулевого управления, при обнаружении течи масла устранить неисправность.
Слить масло согласно пункту 1.

3. Заполнение системы ГУР маслом
Выполнить операции согласно пункту 2 (за исключением слива масла), используя новое масло.

Установить брызговик двигателя в соответствии с требованиями ТИ 3100.25100.20546.

Трудоемкость: 0,6 н/ч.

Изменил период выпуска а/м. Актуально для выпуска автомобилей февраль-август 2025г.

SUROV wrote:Приветствую, коллеги!
При поиске причин вибрации прошу первоначально обращать внимание на сопряжение привалочных поверхностей ШРУС карданных валов с фланцами узлов трансмиссии. Не должно быть зазоров в сопряжении и прослабленных/открученных гаек крепления, а также, затрудненного монтажа/демонтажа карданного вала - это свидетельствует об отклонении фланца 2201100. Замененные карданные валы при перепроверке не подтвердили влияние на вибрацию.
Дефект - "обрыв шпилек ШРУС КВ", тоже с причиной неполного сопряжения поверхностей.

Возьму в работу 2-3 Запроса в ТП на мое имя по дефекту "Вибрация от 80 км/ч" по первичному обращению владельца, без ранее проведенных работ, на а/м Легенд/Тревел выпуска февраль-август 2025г.

Приветствую, коллеги!
При поиске причин вибрации прошу первоначально обращать внимание на сопряжение привалочных поверхностей ШРУС карданных валов с фланцами узлов трансмиссии. Не должно быть зазоров в сопряжении и прослабленных/открученных гаек крепления, а также, затрудненного монтажа/демонтажа карданного вала - это свидетельствует об отклонении фланца 2201100. Замененные карданные валы при перепроверке не подтвердили влияние на вибрацию. (актуально для а/м Легенд/Тревел выпуска февраль-август 2025г).
Дефект - "обрыв шпилек ШРУС КВ", тоже с причиной неполного сопряжения поверхностей.

PLETENCOV_35511 wrote:Добрый день, данное масло есть на Лада Имидж? Или закупать у сторонних поставщиков?

В ЛИ масла не было. Закупка у третьих лиц.

При обращении владельцев а/м GFK360 (6МТ) выпуска до 01.07.25г с указанным в теме эффектом клиента, поиск причины необходимо начинать с оценки состояния уплотнительного кольца штуцера гидропривода сцепления 8540045398 на предмет повреждения. Замененные ранее ГЦС, при проверке в условиях завода дефекта не подтвердили. На фото отражена причина:

KIRYANOV_61402 wrote:Олег, номер запроса в ТП 249. В переписке запроса общались с вами. Замену масла в системе ГУР выполняли в два этапа с нагревом масла. Все видео до и после промывки были приложены к запросу.

Обращаю Ваше внимание, что 13.10.25 в методике было масло Ликсир, а 18.10.25 (по отрицательным результатам) масло в методике было изменено на Mobil и ZIC. И с 18.10.25 по обновленной методике - !!! все отчеты дилеров имеют гарантированное устранение. (этот факт прослеживается и по АГО и по сообщениям/запросам в размещенных видео). Предполагаем, что в Вашем случае проблема с неустранением связана с качеством выполнения работ или качеством масла. Имелись 1-2 случая (по отчетам), когда проверка утреннего запуска выявила улучшение показателя по усилию вращения, а полное устранение - нормальная работа ГУР восстановилась после дня эксплуатации с проверкой следующим утром.

KIRYANOV_61402 wrote:Добрый день.
Произвели замену жидкости на "SK RN PSF" в два этапа, как нам было рекомендовано в запросе ТП. Промывка с заменой жидкости ГУР положительного результата не принесла.
Нам рекомендовали дождаться окончания работ заводом. Работы мы закончили 13.10.2025г.
Скажите пожалуйста есть уже наработанная методика завода? Что делать если замена жидкости не принесла положительного результата?

Оформите Запрос в ТП с материалом проверки работы ГУР "было/стало" до и после замены масла, фото масла в бачке и фото емкости примененного масла. (для информации: в настоящий момент мы получаем отчеты из дилерской сети о гарантированных устранениях данного несоответствия после замены на указанные в методике масла).
Т.к. работы Вами закончены до 13.10.25, полагаю, что при промывке системы масло не нагревали.

GORBUNOV_45026 wrote:

SUROV wrote:

GORBUNOV_45026 wrote:Тема старая, картинки все пропали. Продублируйте пожалуйста допустимые размеры технологических пазов.

Пазы не должны заходить на конусную часть, т.е. на место установки уплотнительного кольца.

Ок. Спасибо. Если заходят - бракуем картер моста, если я правильно понял.

Неправильно... Пазы с превышением длины зачищаем от коррозии и заполняем герметиком при установке полуоси.

GORBUNOV_45026 wrote:Тема старая, картинки все пропали. Продублируйте пожалуйста допустимые размеры технологических пазов.

Пазы не должны заходить на конусную часть, т.е. на место установки уплотнительного кольца.

Приветствую, коллеги!
НОВАЯ МЕТОДИКА ЗАМЕНЫ МАСЛА ГУР С ПРОМЫВКОЙ.
Методика замены масла в ГУР автомобиля LADA LARGUS с промывкой системы

Установить автомобиль на двухстоечный подъемник, затормозить стояночным тормозом и выключить зажигание (подъемник двухстоечный типа П3,2Г грузоподъемностью 3,2 т).

Снять брызговик двигателя в соответствии с требованиями ТИ 3100.25100.20546.

1. Слив масла из системы ГУР (проводится без запуска двигателя)
Отвернуть крышку бака 3, рисунок 1, гидроусилителя рулевого управления, откачать масло и завернуть крышку на место (насос кистевой, емкость технологическая).
Разжать пружинный хомут крепления, отсоединить от бака 3 масляного шланг 4 низкого давления, опустить шланг в технологическую емкость и опустить емкость вместе со шлангом ниже уровня рулевого механизма (клещи для пружинных хомутов, емкость технологическая).
Поднять автомобиль до вывешивания колес.
Слить масло из системы ГУР через шланг 4 низкого давления в технологическую емкость, вращая рулевое колесо вправо – влево от упора до упора пока все масло из системы не сольется в технологическую емкость.

2. Заполнение системы ГУР маслом для промывки
Присоединить шланг трубопровода низкого давления к масляному баку, совместив метку 2, рисунок 2, на шланге трубопровода с меткой 1 на баке. Шланг надеть до упора в бак.
Зафиксировать шланг трубопровода низкого давления пружинным хомутом. Для предотвращения подтекания масла хомут должен быть установлен без перекоса, на расстоянии 2,5 мм от края шланга (клещи для пружинных хомутов, линейка металлическая).
Повернуть колеса влево до упора и залить в гидросистему гидроусилителя масло. Заправку гидросистемы производить через масляный бак. После заполнения системы уровень масла в баке должен быть на отметке "MAX" по щупу крышки бака или отметки на корпусе (жидкость для гидроусилителя рулевого управления SK RN PSF ф. «SK Lubricants Co., Ltd» (Корея)).

Удалить воздух из системы гидроусилителя рулевого управления, для чего:
- вывесить автомобиль до отрыва колес от поверхности пола;
- повернуть руль 5 раз из одного крайнего положения в другое при неработающем двигателе;
- довести до нормы уровень масла в баке гидроусилителя рулевого управления (жидкость для гидроусилителя рулевого управления SK RN PSF ф. «SK Lubricants Co., Ltd» (Корея)).
- запустить двигатель;
- вращать руль из одного крайнего положения в другое при работающем двигателе до прекращения появления воздушных пузырьков в баке, но не менее 2 минут;

Внимание. Для предупреждения поломки системы гидроусилителя рулевого управления не допускается удерживать рулевое колесо в крайних положениях.
Убедиться в герметичности системы гидроусилителя рулевого управления, при обнаружении течи масла устранить неисправность.
Слить масло согласно пункту 1.

3. Заполнение системы ГУР маслом
Выполнить операции согласно пункту 2 (за исключением слива масла), используя новое масло.

Установить брызговик двигателя в соответствии с требованиями ТИ 3100.25100.20546.

ОФОРМЛЕНИЕ АГО: АГО оформить на код базового единичного дефекта.
В материалах отразить 2л масла. масло Ликсир - код 90906... , SK RN PSF – код 90905…, Mobil ATF – код 90902...
Позиция трудоемкости - 00213 - 0,3н/ч*1, плюс позиция 87070 - 0,3н/ч*1 (за два этапа).
В АГО обязательно должна быть работа 87070 и один их кодов материала, тогда 2 литра жидкости пройдут на автомате (без срабатывания 33 контроля).
В АГО размещать видео проявления дефекта.

Приветствую, коллеги!
Исходя из оформленных Запросов в ТП по результатам работ по выше указанной методике - РЕЗУЛЬТАТЫ ОТРИЦАТЕЛЬНЫЕ.
ИМЕЕМ ПОЛОЖИТЕЛЬНЫЕ ОТЧЕТЫ ДИЛЕРОВ, НО C ПРИМЕНЕНИЕМ МАСЕЛ Mobil ATF и SK RN PSF.
ПРОШУ МЕТОДИКУ ВЫПОЛНЯТЬ С Mobil ATF и SK RN PSF.
(Методику откорректировал)