Сообщения, отправленные пользователем: SOROKIN_17006

Заменили ЛИКСИР на ЗИК. Результат спорный - на ЗИКе вращается после запуска, нет рывков при вращении, но если активно вращать в одну сторону и резко поменять направление вращения - рукой чувствуется очень кратковременный затык в момент перехода. Отправили наблюдать.
Слитый ЛИКСИР стоит 3 день, до сих пор темный, на дне бутылки явный осадок, в жидкости взвесь темного цвета, видная "на просвет", не магнитится.

GORBUNOV_45026 wrote:ХРэй приехал менять ЦБКЭ по коммерции.
В ТИ 3100.25100.12059
После замены ЦБКЭ для восстановления его функционирования необходимо с помощью диагностического прибора Grade-X выполнить процедуру обучения ЦБКЭ (процедуру ввода параметров в ЦБКЭ) и выполнить процедуру автоматического конфигурирования ЦБКЭ

Обучение ключей проводить не надо? Всё само подтянется?

Должно, да. Код иммо подтянется в новый ЦБКЭ (он должен быть прям гарантированно новый, чистый) и ключи будут работать.
Запись ВИН
Ввод параметров в центр-й коммутационный блок
Автоконф-е.

Всё согласно вебинару "замена электронных блоков"

Сегодня провели еще одну проверку новой и клиентской. Новая 0,05, клиентская 0,7.

SUROV wrote:Коллеги, давайте тему не раздувать... Информировал темой для исключения рисков повторности возникновения. У завода в наработке мероприятия по данному дефекту. А на сегодня нужно придерживаться решения по п.6.6.1 СТО 00232934-28.16-2020, применять экономически оправданным метод.
Что касается состояния полуосей, то есть отдельная тема в Форуме, которая закончилась крайним моим комментарием...и нулевым результатом - ни одного ЗТП с отражением замеров новой полуоси из поставок запчастей.

А мы ведь делаем! Но пропустил этот комментарий. Делаем для демонстрации клиенту, вот, мол, новая - биение в допуске (три или четыре уже меряли, одна на грани была, 0,08, остальные 0,03...0,05 под сальник), а вот - ваша в тех же центрах на том же станке - не в допуске, касса / в допуске, поменяем по гарантии.

SALEEV_P wrote:

SOROKIN_17006 wrote:Коллеги! На финале что помогает от указанного в теме несоответствия?
Заменить насос?
Заменить рулевой механизм?
Заменить жидкость?

Есть сообщения от коллег, которые боролись с этим, и их мнения разделились - из серии "заменил насос/механизм/жидкость и клиент больше не обращался."
Но это какое-то гадание. Появился такой Ларгус и вот теперь думаю - с какой стороны к нему подойти? Пробег 2100 км, по утрам ГУР не работает.

Пиши запрос. Пройдемся по процедуре и поймем.

Принято, Павел Русланович. Пойду манометр на 150 заказывать.
Может коллеги подскажут - какой купить, чтобы по токарям не бегать за переходниками. Выручайте, коллеги!

GLAGOLEV_30804 wrote:

GORBUNOV_45026 wrote:

SOROKIN_17006 wrote:По ошибке "проверьте освещение" у подавляющего большинства вест пока нет решения? Есть такое сочетание фары/ВСМ на котором она точно не загорается?

Решение есть давным-давно. Подключаемся к автомобилю сканматиком, заходим в КП и в строчке Наличие ЕММ ставим НЕТ. Всё. Больше с этим не приезжают.

Таким образом мы нарушаем технологию ремонта. Так делать нельзя. Тогда фабрика не узнает о наличии какой либо неисправности и будет думать, что всё ЗБС.
Но если написать ЗТП, то день из жизни можно потерять не решив вопроса.
Быть или не быть.

мы написали один раз. До сих пор ищем весту, у которой в ВСМ не зарегистрированы ошибки по фарам.

Коллеги! На финале что помогает от указанного в теме несоответствия?
Заменить насос?
Заменить рулевой механизм?
Заменить жидкость?

Есть сообщения от коллег, которые боролись с этим, и их мнения разделились - из серии "заменил насос/механизм/жидкость и клиент больше не обращался."
Но это какое-то гадание. Появился такой Ларгус и вот теперь думаю - с какой стороны к нему подойти? Пробег 2100 км, по утрам ГУР не работает.

По ошибке "проверьте освещение" у подавляющего большинства вест пока нет решения? Есть такое сочетание фары/ВСМ на котором она точно не загорается?

удалено автором.)

Лада Коде-Х неверно диагностирует АБС, в частности - ЛАРГУС СЕ. При подключенном приборе на скорости выше 30 км/ч графики всех 4-х колес превращаются в "пилу", при малейшем нажатии на педаль тормоза происходит ложное кратковременное срабатывание АБС. На Грейд-Х графики ровные, для всех колес одинаковые, ложных срабатываний нет.

+ фара на ларгусе с трещинами. АНО, стекло какое-то мутное (в прямом смысле слова!), не то полированное, не то псле бронепленки. на крыше и капоте пленка есть.

VASILCHUK_44606 wrote:Промежуточный итог по весте с кондиционером.
Подкинули датчик давления хладогента с тест драйва.
Из наблюдений, АЦП датчика не проваливается ниже 1,27 вольта.
Сделали тест драйв пока без замечаний, все в штатном режиме. Отправляем клиента в эксплуатацию с подменным датчиком.

Вопрос - там тоже ДДХ на ниппеле? не надо систему откачивать, если только датчик менять?

Очень любопытный способ снятия внутренних обойм попадался в мануале по ремонту КПП грузовых авто: Сделайте несколько сварных швов вдоль обоймы, обычно после третьего обойма лопнет.

Выводы сделаны, конечно же. Да и не совсем в нормо-часах дело. Механик свою зп за проделанную работу получит. Горький осадок от ситуации в том, что три из четырех АГР вернулись с н/о, согласовано с четвертого раза, но и это ещё ничего, во всех АГР метод нами был выбран один и тот же, и ничего из дополнительно запрошенного не привело к его пересмотру, т.е. было ощущение бесперспективности дальнейших поисков, а когда оказалось что это ещё и за счет производителя работ – вот она, вся горечь.)))
То, что среди десятков фото и нескольких видео не оказалось вида снятого двигателя – ну что ж тут сказать, да, не оказалось, а может было и удалено было, уже и не вспомнить. Ведь самое главное – чтобы подобная ситуация не доходила до абсурда. В следующий раз сфотографируем снятый двигатель, а в комментариях будет что-то похожее на «нет привязки к номеру двигателя/вин автомобиля, это другой двигатель», но это уже казуистика, которая мне самому не по душе. Очень непросто качественно выполнять работу в обстановке взаимного недоверия и подозрительности, хоть и на это, скорее всего, есть свои причины.

История по теме обсуждения.
Обращается владелец гранты, жалоба – дымит, расходует масло. Проверяем – да, дымит, беглый осмотр – в цилиндре 1 признаки повышенного расхода моторного масла. Снимаем ГБЦ, осматриваем цилиндр – всё как надо, задиров нет, в составе автомобиля замеряли диаметр – совпадает с группой поршня. Рассухариваем клапана – во впускных каналах первого цилиндра масло, всё отмыто, клапана в шубе нагара, выпускные уже с признаками начинавшегося прогара. Опрессовываем гбц – между корпусом и втулкой пузырьки воздуха. Ну вроде бы всё ясно, надо менять ГБЦ. Осматриваем дальше, на предмет нанесенного двигателю ущерба, видим - матрица нейтрализатора сверху вся черная, «пропитанная» продуктами сгорания масла, с начинающейся эрозией. Ну всё. Решение принято, необходимо менять гбц, клапана 1 ц и приёмную трубу с нейтрализатором в сборе. Цена детелей попадает под 03-23.
Пишем АГР, да и не одно - то система не та выбрана (ЛГ тогда, в конце февраля, очень была нестабильна, если помните), то материалы не предоставлены. В предпоследнем согласовании запрошена информация по своему составу очень похожая, если не совпадающая, с требованиями ИП 80-21. Об этом ИП мнение изложу немного позже. Т.е – полное исследование разобранного до голого блока двигателя. Ну что поделаешь, надо так надо! Сняли, разобрали, замерили, фото, видео записали и в четвертое, финальное согласование всё запрошенное вложили.
Метод согласован.
Отремонтировали, подали АГО. Долго висел на проверке, все проверки по трудоемкостям, подменному автомобилю и материалам прошел, и вся бы стать ему перейти в статус «ПРИНЯТО», но в процессе рассмотрения вышло предписание о замене ВСЗХ. Вернулось с ошибкой по невыполненому ПР. Вызвали клиента на замену этого выключателя (хотя, как мне кажется, это всё же ВКЛЮЧАТЕЛЬ, т.к. в состоянии покоя свет ЗХ ВЫключен), поменяли, поинтересовались результатами ремонта – всё хорошо, расхода масла больше нет. Подали АГО по замене выключателя, переотправили АГО по ремонту ГБЦ и вот всё по новому кругу – труд по дефекту превышен. Пишем, что так мол и так, мы снимали двигатель для проведения проверок по АГР №…. Ответ – «Удалите работы №…..», т.е. оставить в аго работы по с/у ГБЦ и разборке-сборке ГБЦ. АГО из примерно 19 н/ч превращается примерно в 8 н/ч. Теперь еще добавилась ошибка по сроку ремонта более 45 дней, что также не добавляет оптимизма.
И мое мнение по поводу 80-21, как обещал.
Это ИП вышло в те времена, когда расход масла был очень характерен для двигателей 21179 и практически не наблюдался на других двигателях, расход масла на НИВЕ? Да вы что, никогда такого не было! (С). В настоящее время все двигатели, к сожалению, подвержены этому, без исключений. Но ИП 80-21 напрямую заточено под 21179. Нет отсылки, что если есть признаки расхода маслом одним цилиндром даже при «укладывающимся в норму» расходом масла – найти и устранить причину (в предыдущих документах по данному вопросу это было), а если расход происходит двигателем в целом – тогда и замеры, и пробеги, и анализ параметров эксплуатации и осмотр кольца сепаратора в маслозаливной горловине (на НИВЕ неопытный сотрудник ведь не найдет его, но будет искать, в страхе не выполнить требования действующей НТД). В вышеописанном согласовании мы размещали видео дымного выхлопа, что тоже не очень удовлетворило ТП, потому что он и не дымит вроде. Да, если сравнивать с дымом двигателя 21179, который «в трубу не помещается» - этот грантовский 21127 и не дымит совсем. Да и замеренный расход был бы, наверное, в допуске – ну каких-нибудь 300-400 мл масла на 1000 км. Но ведь это один цилиндр! Методом экстраполяции расход 1200 мл. Была и такая гранта, иногородний путешественник со следами пломбировки двигателя, выводом коллег из его «родного» ДЦ о непревышении нормы расхода и сгоревшим клапаном на эвакуаторе.
На сегодня ситуация следующая – написано письмо на суппорт о том, что работы выполнялись по требованию ТП, прошу принять АГО. Ответ тот же – су силового агрегата не подтверждаем.

«В чем сила, брат?» (С)