Сообщения, отправленные пользователем: SALEEV_P

KOLMAKOV_N wrote:Уже не раз обращается клиент на а/м Лада Гранта 21902 с АКПП горит иммобилайзер и а/м не заводится. После снятия клеммы АКБ а/м заводится и горит чек. Диагностика показывает ошибку 010000 приемник CAN шины (ЭБУ ДВС). Кто нибудь сталкивался с такой ситуацией?

Зимой было много таких обращений. В момент пуска ДВС идет просадка напряжения питания и при опросе блоков по кан шине кто-то кого-то не видит. Как результат прописывается У0100 и не запускается ДВС.

Возможно рассинхронизация кодов. Рабочий ключ переобучали?

KIRSANOV_Y wrote:Сегодня приехала эта гранта для дальнейшей проверки, все симптомы остались, ничего не изменилось, только добавилась сохраненная ошибка Р0522 - датчик/переключатель давления масла - низкий уровень сигнала. Все разъемы вроде просмотрели, снимать панель?

По ошибке 0522 - пропадает контакт по цепи датчика аварийного давления масла ДВС. Зафиксирован ли трос селектора в тунеле пола? На месте ли скоба крепления троса на АКПП?

На сколько мне известно кабель USB исключен из комплектации. Вот только сообщить об этом как всегда забыли.

SHCHEPELYAYEV_AO wrote:Алгоритм устранения щелчка в ступичном узле у меня таков: 1. Переворачиваю шайбу, 2. Проворачиваю привод, 3. Если и это не спасло отца Русской демократии, распрессовываю ступичный узел и, найдя черные спиральные риски на внутренней поверхности поворотного кулака, меняю кулак, подшипник, пыльники (больше всего матюгов от слесаря). Провожу по дефекту "не выдержан размер кулака под подшипник". Признаюсь честно, до замены привода дело пока не доходило

В этом алгоритме коллега объеденяет два вида щелчков. Щелчок при прямолинейном положении колес лечится проворотом или перезатяжкой. Щелчок с вывернутими колесами это в большинстве случаев кулак поворотный. Желательно не путать.

Возможно моя фраза была истолковано неправильно, поэтому прокоментирую - в АГО необходимо указать проявление дефектиа и способ устранения ( у кого то только перетяжка гайки, у кого-то проворот ступицы относительно гранаты, у кого то замена ступицы или привода). В трудоемкости указывать фактическое время устранения, естественно без фанатизма, а то встречаются умельцы устранять щелчок очень долго.

KIRSANOV_Y wrote:а в работы что добавлять?

Ничего добавлять не надо, надо писать правду.

NAZAROV_A wrote:Конечно, не шлиц в шлиц. Но почему тогда на "подопытных" автомобилях в 99 случаях помогает замена гайки (при этом на ступичном узле чаще всего присутствуют следы синей краски). без перемещения в шлицах?
Для информации - на Фокусах данный звук устраняется по отзывной компании снятием привода и смазкой шлицевой части "специальным герметиком"!!
Очень похоже на описанную Вами операцию по ВАЗовским узлам.
АГО по данному дефекту не выставляли по не знанию правильности оформления. А вопрос поднял в отдельной теме именно для этой цели - как и по каким нормам "закрывать" работы. Уж очень участились обращения Клиентов в последнее время. По внутренней статистике - машины второй половины 2012 года. Редкие исключения - конец 2011, начало 2012 года.

Проблема щелчка в ступичном узле ведет историю с 2006 года, после внедрения ступичного подшипника увеличенной размерности и кулака и ступицы соответственно. Работы заводских специалистов пока не увенчались успехом и рекомендаций они пока дать не могут. Я в своих сообщениях и на обучении излагаю Вам результаты наших опытных работ, при проведении которых устранился щелчок. Но, соглашусь, бывают случаи когда щелчок уходит только просле замены привода или ступицы. Сам подшипник виновником не был еще ни разу. Оформлять устранени щелчка пока придется на 777 с описанием, так как действоваший код 3103012-086-000 в настоящее время заблокирован.

NAZAROV_A wrote:Спасибо!
Тем не менее, за последний месяц это не первое обращение владельцев Гранто-Калин. Живой пример сегодня - Гранта VIN - XTA219050D0117223. Щелчки поочередно и справа и слева. Замена двух гаек помогла.
На годовалом переднем приводе помогает только замена подшипника (не зависимо от пробега).

При замене подшипника вы привод достаете из ступицы? Когда потом собираете попадаете точно шлиц в шлиц как было?

NAZAROV_A wrote:Доброго дня!
Кто помнит номер - было ИП или предписание по устранению щелчков при начале движения путем замены ступичных гаек??
Заранее спасибо!

Было ИП80-2006, но сейчас оно потеряло актуальность. Переворот шайбы не нужен. При наличии щелчка в переднем ступичном узле необходимо расстегнуть наружный шарнир со ступицей и провернуть ступицу на любой угол после чего собрать обратно и затянуть новой гайкой моментом 24,5-25 кг.

По электрической схеме смотреть адреса CAN проводов и проверять на обрыв и качество контакта в колодках.

DEYKINA_S wrote:

SALEEV_P wrote:В "АВТОВАЗ" и "КАМА" утверждают что никаких бракованных партий не было. А "КАМА" в свою очередь дрючит нас за Ваши АГО по этому и предписание вышло соответствующее, исходя из этого они точно не могли сказать что у них брак прошел.

Клиент звонил на горячую линию и у него даже записан этот разговор, где ему так сказали...
В любом случае мы поменяли за наш счет клиенту, без АГО.

Если вы устранили несоответствие, то я считаю, что АГО оформить надо. Вы в любом случае ничего не теряете, а вот компенсировать можете! Безусловно требования П26-13 должны быть соблюдены. :)
И запись беседы, если можно, тоже хотелось бы заполучить.

Если присутствует ошикаU0100 значит происходит потеря связи по CAN шине. По этой причине может произойти потеря данных между блоками и как следствие все то что вы описали. А наличие воды в контроллере ЭСУД не проверяли?

KIRSANOV_Y wrote:

ZHIVAYKINA_E wrote:я думаю вам нада проследить на диагностическом приборе какая будет реальная скорость при том моменте когда стрелка упадет на спидометре.

ноль км/ч

В контроллере ЭСУД и АБС нет ошибки U0100?

DEYKINA_S wrote:

PAVLOV_PA wrote:У меня было 4 машины все с кама 217, авто прыгает на скорости более 70 км.час, кто на литье кто на штампах, замеряли биение согласно предписаний на которые Паша Салеев Указал, визуально Кама ужасно прыгает, замеряешь все в допуске, балансировали колеса, кому один раз, кому два, неисправность уходила. Только вот обращений все больше и больше, как будто на заводе на шару грузики вешают, даже на станок не одевая

У нас та же проблема, было уже 3 автомобиля, на 70 сильное биение, проверяем - все в допусках, развал делали - не помогает. Первые клиенты пока ездят, а третий оказался очень настойчивым, за 3 дня с момента покупки приехал 3 раза, в итоге после 4 балансировок и 2 развалов поменяли ему передние колсе и все прошло.
Уверяет, что дозвонился до завода ВАЗ и до завода КАМА, сказали, что такая проблема известна, мол, целая партия резины бракованная, дилер должен поменять ему по гарантии.
Может, есть какие-то ИП или предписания по поводу этой бракованной партии, не подскажете? Не могу найти.

В "АВТОВАЗ" и "КАМА" утверждают что никаких бракованных партий не было. А "КАМА" в свою очередь дрючит нас за Ваши АГО по этому и предписание вышло соответствующее, исходя из этого они точно не могли сказать что у них брак прошел.