Сообщения, отправленные пользователем: BURASHEV_D

Во первых я не обижаюсь.
Во вторых вы все в одной конторе работаете.

KRUGLIK_D wrote:да уж... получили такой термостат обратно....

Ответ Просекова - "а зачем Вы вообще термостаты меняете?" говорит сам за себя

ZHUKOV_M wrote:Как быть с не читаемым инд? была тачка ну хоть тресни не получается сфотографировать так как в предписании!

У ОТПД УОСОА появился еще один способ неакцептовать затраты, причем никак не зависящий от ИПГ.
Взгляните на термостаты 21900, у кого-нибудь получалось сдать термостат со стертой этикеткой. Дефект есть, а маркировка поставщика стерта, причем она разрушается сама по себе от влаги, конденсата. С поставщиком работать никто не желает. А тот радуется и делает маркировку еще более уязвимой. На некоторых деталях нанесенная краской маркировка просто стирается рукой.
Надо убирать из гарталона пункт про заводскую маркировку деталей!

EDUNOV_V wrote:"Зазоры между осью и звеньями петель заложены конструкцией. На автомобиле зазоры в осях выбираются под действием силы тяжести. При приложении силы к двери в зоне замка вверх происходит выбор зазоров в петлях в противоположном направлении и перемещение двери в зоне приложения силы не является ни дефектом ни отклонением от требований конструкторской документации."
Собственно на Калине "болтались" передние двери на половине открытия (это наиболее заметная точка) , место приложения силы-ручка двери

Поставьте двойные шайбы, чтобы клиента уважить и мозг освободить)))

TRETYAKOV_N wrote:Тоже было две таких машины (оба владельца мои хорошие знакомые) динамил их, что мол все нормально ездите, но потом один из них дал мне машины поездить на больших оборотах и на холостом ходу все хорошо, но как только начинаешь двигаться в натяг появляется такой непонятный дребезжащий звук, что становится как-то не по себе, начали искать оказалось, что отсутствует болт крепления генератора, установили все нормализовалось (это была приора) второй знакомый ездит на гранте позвал его, посмотрели и оказалась такая же ерунда нет болта. Для меня загадка куда делись болты ведь ни каких работ связанных с генератором не производилось???

Бывало и такое, болты почему-то сами выкручиваются, хотя момент затяжки проверяем на ПП дополнительно после пары случаев. Все равно не помогает, там похоже резьба с отклонениями.

Часто эти датчики просто отклеиваются.
Проверьте, не менялось ли ветровое стекло.

SHAMIN_A wrote:Смотри опоры двигателя и КПП. Был точно такой же случай - резина в составе опоры слишком жесткая и не гасит колебания двигателя. Менял все 3 опоры, постепенно по одной, так как вибрация все меньше и меньше была.

Добавлю, у нас устранялось несколько раз заменой задней опоры 21900 на 11180

SEDLEZKYI_V wrote:фразу немного изменили:
"29.12.2015
О стоимости ТО на а/м LADA VESTA на сайте дилера
Прошу вести данные о стоимости ТО на а/м LADA VESTA на корпоративном сайте дилера"

Думается, будет правильно - "ввести"

NAGORNYUK_N wrote:повторно акцентирую внимание на недопустимость приобретения аналогичного инструмента у 3-х лиц. С уважением, И.о. директора дирекции по продажам запасных частей и послепродажному обслуживанию А.В. Прокофьев

Это в ФАС надо отправить

"О стоимости ТО на а/м LADA VESTA на сайте дилера

Прошу вести о стоимости ТО на а/м LADA VESTA на корпоративном сайте дилера"

Похоже праздновать уже начали)))

Замена осей с установкой дополнительных пружинных шайб (под родную еще одну такую-же) и нанесением резьбового герметика

BUDAKOV_I wrote:Что по поводу ГБЦ, то проверить направляющие втулки можно только нутромером соответствующей размерности, сравнив полученные размеры с допустимыми. Бывали у нас случаи замены 16-клапанных ГБЦ после контакта, но это большая редкость, т.к. их втулки достаточно тяжело деформируются. А вот что касается ГБЦ двигателей 11186 с их керамическими втулками, то тут надо быть на стороже, т.к. они достаточно сильно деформируются при ударах клапанов с поршнями даже на небольших оборотах двигателя.

Поделитесь опытом, как проверяете посадку направляющих втулок в 16-клапанной ГБЦ?

ZHUTOV_AB wrote:хочешь заработать- меняй все подряд, хочешь устранить неисправность- меняй дефектную деталь.

Не забывайте про соседей! Нехорошо подставлять!

KOVALEV_D wrote:Да я бы в принудительном порядке на все старые логины новые пароли предложил использовать...)

+1

Коллеги, поршни менять надо в любом случае после втыка, неважно, какие там зазоры.
Представьте, после втыка вы оставляете замятые по канавкам поршни в ДВС. Отправляете клиента, он катается и замечает масложор. Его первое мнение о вас как о ремонтниках - не очень. Что он делает? Естественно едет к соседнему дилеру (по старому ПССС) на ремонт по причине масложора. А соседний дилер не всегда смотрит историю ремонта до того как авто начнут разбирать. Далее вариантов развития событий множество... Худший для Вашего ПССС - придется оплатить ремонт на соседнем ПССС. Худший для соседнего ПССС - узнать об истории ремонта после того как машина уехала (такие поршни по масложору не принимают).