MAKSACHEV_AA wrote:

SUROV wrote:Приветствую, коллеги!
Прошу при диагностике причин коррозии подшипника и фланца балки ЗМ, производить осмотр технологических пазов (2шт.) на торце фланца балки. Имеет место отклонение в длине паза, что влечет попадание воды на подшипник. При установке полуоси в балку с отклонением в длине паза, для исключения повторности, рекомендуется произвести наполнение паза влагостойким герметиком. В АГО описанием и фотоматериалом отразить состояние технологических пазов.

Здравствуйте.

При отклонении длины паза и при попадании воды в подшипник, будет ли это являться основанием для замены подшипника по гарантии? И если клиента не удовлетворит данная процедура по нанесению герметика?

GLAGOLEV_30804 wrote:Супер. Теперь тихо расходимся и никому ничего не говорим))))) Вы меня не видели, я Вас тоже))))).
Всё это должно остаться исключительно между нами.))))

GLAGOLEV_30804 wrote:Олег Николаевич, доброго дня.
Надобно подправить ТИ тогда.
5.7 Установить уплотнительные кольца 1, рисунок 6, тормозные щиты 4 и полуоси.
А всё это обрисовано на рисунке 7.
На рисунке 6, под номером 1 находится полуось.

LINSKIY_35306R wrote:Добрый день! Коллеги, подскажите. Шумит задний мост, по звуку явно главная пара, скорее всего неправильная регулировка зацепления. В каталоге есть деталировка заднего моста. Каким образом устранять дефект-заменой главной пары, регулировкой главной пары или заменой редуктора?

LOBASTOV_61007 wrote:Олег Николаевич, доброго времени суток!
Однажды был прецедент (в нашем ДЦ) по повторности дефекта после замены шестерни 3 передачи с синхронизатором 3-4 передач и заменой тросов..
По согласованию с Вами произведена повторная замена шестерни и синхронизатора.. Несоответствие устранилось.. Но там был пробег незначительный (погрешили на качество деталей из зап. частей)
Сейчас же имеем ряд подобных обращений спустя +/- год после замены шестерен и тросов..
Специально пишу на публику, чтоб была обратная связь как там дела у других ДЦ..
Как бы поменять детали ещё раз не проблема..
Новых вводных за пару лет не появилось?

HOMUTINNIKOV_19903 wrote:

SUROV wrote:

SEDLEZKYI_V wrote:А что делать с автомобилями с датой выпуска с октября 2022г. по январь 2023г. с пробегом более 3000км (после ТО-0) ?

Шум подшипника по вине обработки вала имеет значительное проявление и оно не может остаться без внимания владельцем, поэтому ИП 08-23 акцентируется на пробег до ТО-0. Проявление шума подшипника после ТО-0, по мере увеличения пробега, подразумевает причину - износы/выработки/налипания в подшипнике, вызванные продуктами износа деталей РК, и устранение производится заменой только подшипника 1802208 с фильтрацией масла. А вот быстрое повторное проявление шума подшипника после его замены, при условии, что шарики подшипника чистые, должно подразумевать, что причиной может являться отклонение вала. В условиях ДЦ нет возможности проверить вал на соответствие чертежу. Замененный вал и подшипник в таких случаях (не попадающих под ИП 08-23) необходимо аргументировать описанием в АГО (по состоянию шариков и повторности возникновения).

Добрый день. На Тревел с ДВ 29.03.2022, не попадающим под ИП 08-23, повторно возникло несоответствие как в ИП 08-23, ранее производилась замена двух подшипников 1802208 без замены вала 1802186. Целесообразно ли повторно производить работы и дополнительно заменить вал? В перспективе планируем замену РК в сборе уже в виду повторности и поэтому просьба подсказать распространяются Ваши рекомендации по поиску причины шума (оценка вала, состояние шариков), либо есть ещё то, на что стоит обратить внимание?

RAZUVAEV_40019 wrote:Добрый день, подскажите пожалуйста приехал автомобиль с шумом в районе ЗМ но с датой изготовления 14.03.2023. Данный автомобиль так же попадает под анализ?

POSPELOV_A wrote:А если передача включилась и не выключается то какое ИП смотреть?))))

SEDLEZKYI_V wrote:Олег, добрый день!
Заехала 21214 с течью масла раздаточной коробки через уплотнительное кольцо штока включения передачи.
Нам надо провести разборку и дефектовку РК. Предположение в дефекте штока вилки включения передачи.
Согласно 3100.25100.40187:

4 КОНТРОЛЬ И СОРТИРОВКА ДЕТАЛЕЙ
Выбраковываются:
– прокладки, сальники, уплотнительные кольца, чехлы, подшипники, пружины 9, рис.5, штока и пружины 7 фиксатора штока;
– шпильки, болты, гайки и детали с повреждением резьбы более 2 витков;
– стопорные, установочные и упорные кольца с трещинами и обломами;
– корпусные детали, имеющие трещины и обломы корпуса или забоины на сопрягаемых поверхностях;
– детали, имеющие задиры посадочных мест, повреждения шлицев, сколы, трещины, выкрашивания или выработку поверхностей зубьев шестерён и венцов синхронизаторов (осмотр визуальный);
– детали, техническое состояние которых не удовлетворяет требованиям настоящей инструкции.

Интересует самый первый пункт. Получается при любой разборке РК необходимо в обязательном порядке всё это менять???

SMETANNIKOV_23802 wrote:Проведение диагностики после демонтажа привода. Установлен разрыв пыльника примерно на расстоянии 2-2,5 см от края хомута, длинной 7-8 см., с вспученными от смазки краями. Предполагаю, что он образовался ранее и не относится к повреждениям которые появились в результате разрушения ШРУСа и как следствие разрыв пыльника. Органолептический осмотр смазки выявил наличие абразива. Достали доступную для осмотра смазку, промыли через фильтр для ЛКП обнаружили камешек размером (примерно) 2х2,5 мм.

SUROV wrote:Коллеги, из возможных работ для анализа, можно применить только исследование смазки на содержание песка и влаги. Вымывать всю смазку из шарнира нельзя!!! При признании гарантийного случая по ИП 87-18, привод будет заменен, а производитель будет ограничен в возможностях проведения качественного анализа и поиска причин после вмешательства дилера.