Сообщения, отправленные пользователем: GONCHAROV_24104

UTYAEVA_42325 wrote:Здравствуйте, подскажите пожалуйста где найти пример чек-листа неисправности на ММС Яндекс.Авто ?

Здравствуйте. Например, в перечне ТИ по ремонту X-Ray, в разделе "диагностика".

Не сохраняются фото в АГО.

SALEEV_P wrote:Коллеги. В процессе приемки АГО с видеофиксацией появился ряд последовательностей которые хочу озвучить. По люфтам шаровых - при демонстрации люфтов на видео должно быть отчетливо запечатлено перемещение пальца относительно корпуса опоры в составе автомобиля. По стойкам стабилизатора тоже самое. При проведении съемки просьба к снимающему не прыгать вместе с руками раскачивающего и не производить поворот камеры на различные углы туда-сюда, выберите удобный ракурс и снимайте видео. Про штатив, думаю, кощунство говорить.

Спасибо за информацию.

ZADORIN_16003 wrote:Добрый день.
Вчера не приняли АГО с вложенным видео в формате mp4. Не читается этот формат на компьютерах АВТОВАЗа. Ошибка в копилку.

Попробуйте ffmpeg, можно и порезать на части автоматически.

Давление насоса соответствует величине 75 ± 5 бар, ТИ 3100.25100.20543?

BIKTIMEROV_I wrote:Не сохраняются фото в АГО. Как всегда очень вовремя.

Сейчас работает.

KUTSENKO_30907_SM wrote:На автомобиле имеются пропуски хаотично по всем цилиндрам, фиксируется ошибка только по 1 и 3 цилиндрам. Произвели замену: катушки, свечей, проводов, распредвала, форсунок. Сняли ГБЦ залили клапана керосином, ушел во 2 и 3 цилиндрах. Произвели притирку клапанов, собрали, неисправность осталась. Что еще можно сделать?

Посмотрите демпфер коленвала, когда-то выкладывали видео с трещиной на первой шейке.

SUROV wrote:Коллеги, жду Ваших пожеланий для корректировки ИП 09-22. Уже 4 сообщения от дилеров, и все с "течью в сальник привода", вместо "течи сальника вала редуктора"
Может так: "ИП 09-22 Течь сальника вала привода п/моста"

Предполагаю, что достаточно будет добавить код дефекта 1802216-024-001 в текст ИП.

SHIGAROVA_S wrote:Обновлен список а/м. Добавились. Теперь АГО в ошибках: На данном авт-ле выполнение предписания не санкционированно. Как дальше быть?

Надо было раньше( У нас также на один автомобиль меньше.

SALEEV_P wrote:Жгуты хорошая тема. В двух ветках за нее трут. Еще есть варианты?

Есть еще неясности в уровнях шума, которые не выходят за пределы допустимого уровня:
- щелчки в передних ступицах, пример в возвращенном АГО 165 от 25.01.2022, т.к. проверяющие ничего не услышали
- стук заднего амортизатора по пр 04-22: насколько сильный должен быть стук?

BURAKOV_1982_TE wrote:
такое падение не нормально, если за бортом ноль, если за бортом - -30 - все логично.. -

термостат открылся а дальше -30 и + 85 в сумме дадут +50 а там =-5-10 градусов нормально.

Т.е. термостат при 85 открылся и находится в неподвижном состоянии?))) Начинается снижение температуры ОЖ и он начинает закрываться.

GLAGOLEV_30804 wrote:У меня есть вопросы по свечам зажигания.
1- причина появления окантовки на изоляторе. Что это? Видно, что не пробой, но понимаю, что какая то высохшая бяка. для 1000 км рановато.
2- белые электроды. Признак бедной смеси или присадок в топливе. При бедной смеси нейтрализатор раскаляется до красна и выходит из строя. Такое может произойти либо от подсоса воздуха , низкого давления топлива или кривое программное обеспечение ( отключено обслуживание нейтрализатора путём обогащения смеси)

Коллега пишет, что "На ДКК №1и №2, свечах зажигания, ЭБН отложений и налетов не выявлено."

POPOV_39409 wrote:Добрый день.
Произведена работа согласно Информационного письма 47-17 и выполнены рекомендации данные в вебинаре по данной ошибке.
На ДКК №1и №2, свечах зажигания, ЭБН отложений и налетов не выявлено. Компрессия в цилиндрах и давление в топливной системе в норме.
Присутствуют отклонения в работе ДКК№2 по отношению к работе ДКК№1.
При осмотре эндоскопом матрицы каталитического нейтрализатора со стороны ДКК №1 видны структурные пятна в некоторых местах- отображено на фото.
Фактор старения нейтрализатора 0.707

Добрый день.
Коллега, вы сначала направляете читать про "Об окраске деталей в цвет «Камуфляж»" в ИП 47-17, про каталик ИП 49-17, в котором написано:
Наиболее достоверную информацию по целостности изделия даёт проверка на герметичность при помощи подачи сжатого воздуха в систему выпуска через задний патрубок основного глушителя.

Если выходное напряжение диагностического датчика кислорода изменяется эквивалентно изменению напряжения управляющего датчика, то это свидетельствует о наличии в отработавших газах на выходе из катколлектора свободного кислорода, что является следствием снижения эффективности катализатора.

А также указано:
Если после проведения выше перечисленных контрольных операций причина дезактивации катализатора не определена, то возможен вывод о дефекте каталитического покрытия и передача образца изготовителю для анализа дефекта.

Думаю, отправлять клиента в магазин еще рано.

MESYATS_81595 wrote:Подскажите пожалуйста получается менять всю проводку панелей приборов? потому что нет отдельного жгута проводов на ручник.

Технологии ремонта жгутов проводов не предусмотрено, поэтому меняются, кроме отдельных сервисных компаний по доработке. Тут многое зависит от диалога МК с клиентом, времени, сопутствующих возможных изломов в местах крепления демонтируемых деталей.