Сообщения, отправленные пользователем: ZAYCEV_A

Добавлен контроль СПП.

2.0
Вн проявление:
 Не включаются передачи.
 Нет запуска ДВС.
Вероятные причины:
 Неисправность АВП/АПП
 Неисправность КУРКП
 Мех неисправность КПП (характерно заедание /разрушение штоков, вилок и т.д).
Диагностика:
 Контроль клемм и контактов (пины); жгуты проводов КУРКП - АВП/АПП - СПП.
 Контроль исполнения параметров АВП/АПП/КУРКП
 Визуально, контроль работоспособности АВП/АПП (легитимность под вопросом).
 Поиск механической неисправности КП (попутно оценить состояние масла).
Устранение:
 По результату диагностики.
Может понадобиться для диагностики:
 ТИ 310.25100.12055 – АМТ контроль работоспособности АВП/АПП/КУРКП/СПП.
 ТИ 3100.25100.20583 - контроль положений АВП/АПП и КП.
 ТИ 3100.25100.20560 – поиск мех неисправности

У меня пока так:
Хрей
1. Характерно для теплого времени года.
2. Характерно на малых скоростях.
3. Характерно при манере движения старт-стоп.

Скрип уходит смазкой, Мы где то выкладывали методу (для не гарантийной работы).

Нууу не так уж и много этих факторов

GLAGOLEV_30804 wrote:Артём Александрович. Хочется конкретики))) Будем рекомендовать клиентам так передвигаться.

Я предлагаю - определить ключевые условия при которых происходит самый интенсивный нагрев, выполнить его подробное описание и уже имея эти данные попытаться сформулировать что то.

Кстати, в таких делах было бы неплохо воспользоваться коллективным разумом.

) Пользуйтесь на здоровье.

По многочисленным разговорам, помогает сменить стиль движения в пробках.

ZATSEPIN_A wrote:Т.е причина в АКБ? И актуатор менять не надо? Сколько должно быть напряжение?

Я Вам в почту уже отписал, здесь продублирую.

Это самая частая из мной встречаемых проблем с АМТ - попытка обучения при разряженном АКБ - ниже 12.5 вольт.

Глянул краем глаза, зафиксированный заряд АКБ 12.1 вольт - этого мало.

ZATSEPIN_A wrote:Забыл добавить. АКБ в норме. Мех.повреждений нет. Масло чистое и норма. В общем сначала думали дело в Контроллере. Теперь сомнения.

Кинь в личку ВИН номер, посмотрю на досуге.

ZATSEPIN_A wrote:А если эта ошибка горит постоянно. Не стирается. КПП встала на какой то передаче. На КП не отображается. В чем может быть причина

Возможные причины
1. Наличие мех неисправности КП.
2. Низкий заряд АКБ
3. Не корректно проведенная послеремонтная операция либо обучение.
4. Неисправность КУРКП (при активной ошибке).
Может понадобиться при диагностике
ТИ 310.25100.12055 р 3.2. и р3.3. – контроль работоспособности АВП/АПП.
ТИ 3100.25100.20583 р 7 - контроль положений АВП/АПП и КП.
ТИ 3100.25100.20560 - органолептическим методом оценить наличие заедания штоков и вилок. Дополнительно, оценка масла КП - наличие эмульсии, объем.
ИП5-16 - контроль АКБ.
ТИ3100.25100.12055 п 2.1. - оценка корректности обучения АМТ.
ТИ3100.25100.12055 п 3.1. - диагностика КУРКП.

Это нормально.

А если действительно течь масла, то до 26-го ее на эвакуаторе с клином узла привезут.

STRELNIKOVA_39806 wrote:Уважаемый Артем Александрович прошу прояснить еще раз (для тех кто в танке) пройдя все процедуры по проведению проверки согласно диагностическим картам по данным кодам неисправностям, мы пишем предсогласование на замену КПП и действуем согласно выданным рекомендациям?

Мы просто сняли ОБЯЗАТЕЛЬНОЕ согласование при работе с данными ошибками.