Сообщения, отправленные пользователем: KULAKOV_N

SEDLEZKYI_V wrote:Так я вот про что:

SALEEV_P wrote:Хорошую тему подняли. В настоящее время дабы снизить количество входящих писем согласование на постгарантийный ремонт лучше вести посредством AGR только проблема в выборе документа, но это не страшно выбирайте ближайший по смыслу. Безусловно подтверждение обнаружения в период гарантии и объяснение причин почему устраняется после должны быть. Все равно проверять будем а писанины меньше будет.

Судя из сказанного Павлом Руслановичем при выполнении постгарантийного ремонта не надо писать письмо Ульянчуку А.В. а достаточно просто оформить AGR

Если по ремонту требуется Предсогласование, то необходимо его направить и в ответе будет указано что если будет решение оформлять АГО то необходимо выбрать 22 тип. Письмо не нужно.
Если по ремонту Предсогласование не требуется (ремонт не дорогостоящий, например), то необходимо поставить УОСОА в известность написав на SupportOTPD@vaz.ru, вероятнее всего далее потребуется письмо на имя начальника УОСОА (это будет указано в ответе по электронной почте).

По оформлению гарантийной отчётности необходимо обратиться на SupportOTPD@vaz.ru.
Также сообщаю, 1."саппорт" ничего не проверяет, 2. АГО отклонено автоматически по причине срока сессии, 3. Коммент к АГО оставлен программой.

RAZINOV_62807 wrote:Подозрение сейчас пало на растянутую цепь. Подскажите, коллеги-знатоки, есть ли где в ЛГ её размеры, чтобы замерять?

3100.25100.40157, раздел 4.2.9.

Хорошо.
Готовьтесь к тому что ничего не изменится после ремонта.
При достижении 85*С падение до 75*С - нормально. Термостат открылся на 83*С, антифриз охладился.
С 85*С до 47*С - такое падение не нормально.

RAZINOV_62807 wrote:Сняли 2 видео в разные дни (межгород туда-обратно), где температура по бортовику внезапно падала (на одном из видео до 47 градусов)

Вот до 47*С это странно. Наверно двигатель не был прогрет. Поехали, t и упала на 2 градуса...

RAZINOV_62807 wrote:При этом уличная температура опускалась до -31 градуса.
При тест поездке с клиентом температура ДВС упала до 75 градусов (на улице -29). Обратили внимание на такую особенность: сначала температура равномерно растет по мере прогрева, затем, достигнув отметки в 85-86 градусов стремится упасть,и начинает колебаться в зависимости от оборотов ДВС: больше оборотов - выше температура, меньше оборотов, температура падает.

Вы явно не LADA сам эксплуатируете. Поэтому и понять ничего не можете уже столько лет.
Всё нормально по описанию. С момента запуска автомобилей Калина (первого поколения) внедрена новая схема системы охлаждения двигателя и подключения радитора отопителя салона. Изменена характеристика термостата. Он открывается раньше чем было на девятках, десятках и Приорах.

RAZINOV_62807 wrote:В условиях цеха явление не проявилось.

И не проявится.

RAZINOV_62807 wrote: Подскажите, куда копать с такими симптомами? И какова д.б. рабочая температура ДВС на авто? Может ИП или предписание есть на эту тему?.

Для систем охлаждения двигателей ВАЗ выше подсказали.
Для H4M методика в Реестре документов - Документация для сервиса - 01 - 02 - Двигатели - Группа 13.

ИП №80-21, приложение 1, рис.10.

GLAGOLEV_30804 wrote:Я ждал этого момента)))

Это опыт )

Нет, не позволит.
Но это уже не важно.
Сейчас прорабатывается вопрос нового приспособления.

Рассухарить клапаны означает вывести сухарики из жёсткого зацепления с канавками в клапане. Для этого специальным приспособлением ("рассухаривателем"), надавить на тарелку клапана, сжимая пружину и открывая тем самым доступ к сухарям и одновременно освобождая их от прижатия к клапану. Затем с помощью специального стержня с магнитом на конце примагнитить и достать оба сухарика, и возвратить сжатую пружину в свободное состояние.
1) Для операции сжатия пружины и освобождения сухариков очень важна соосность рассухаривателя и клапана.
При несоблюдении соосности и можно повредить стержень клапана кромкой внутреннего диаметра тарелки рассухаривателя.
2) При нажатии на пружину, может высвободиться один сухарик, а второй остаться на стержне клапана. А моторист начинает отпускать и снова нажимать на пружину, стараясь высвободить второй сухарик. При этом также легко повредить стержень клапана высвободившимся сухариком.
На стержне клапана при этом в зоне работы кромки МОК появляется вмятина (или вмятины) с острой кромкой, выступающей за наружный диаметр клапана.
При замене и МОК и клапанов на новые, в процессе засухаривания клапанов также возможно повредить стержень клапана.
Механизм повреждения стержня клапана при засухаривании следующий:
(Если оба сухарика сели на посадочные места на стержне клапана за одно нажатие/отпускание пружины, то повреждений не будет)
Если один или оба сухаря перекосилась, не попали в свои канавки, то они могут создать вмятину на стержне клапана. Начинается их подгонка повторными нажатиями на пружину, увеличивающая вероятность повреждения стержня.
В производстве двигателей завода-изготовителя операция засухаривания клапанов производится автоматически, за одно сжатие пружины, на идеально соосном специально изготовленном оборудовании, и повреждение стержня клапана исключено.

Опытный моторист (с большим стажем засухаривания/рассухаривания клапанов) установит всё грамотно и без повреждения. А неопытный?
Твердой уверенности в достаточном профессионализме мотористов на всех дилерских центрах нет.

SEDLEZKYI_V wrote:это не чертёж втулки, а какая-то схема-набросок

А кто говорил что это чертёж? Это эскиз.

SEDLEZKYI_V wrote:Выпустить новый табель специнструмента и обязать всех дилеров купить новое приспособление для рассухаривания, которое будет подходить для изготовленной втулки ))

Как раз сейчас этот вопрос прорабатывается. Как я понял будет вообще нечто другое. На счёт "купить" нет сведений пока.

Сейчас эскиз корректный. И всё равно не можете его одолеть.
Сейчас вопрос в том что в дилерской сети приспособление для рассухаривания одно, на заводе другое.

POSPELOV_A wrote:

KULAKOV_N wrote:

GORBUNOV_45026 wrote:

В последнее время фраза ЛАДА-ИМИДЖ является исключительно ругательным выражением))))

Зато мы выяснили что половина технических специалистов дилерской сети эскиз простой прочесть не может.
Как школу закончили... А ВУЗ?
Учился на заочке, зачётка в деканате лежала... )))) Тесть позвал в ОД работать ))

GORBUNOV_45026 wrote:Заканчивается 2021 год. Школьники на уроках информатики строят 3D-модели. АвтоВАЗ рисует каракули.

Зря вы так.
Каракули то нормальные были.
Другой вопрос что с приспособлением вроде как не сочетается. Этот вопрос прорабатывается.
А чертежи надо бы учиться читать. Позорно в 40 лет эскиз элементарной втулки не понимать.
Мы с вот Павлом Руслановичем за 3 минуты разобрались. Независимо друг от друга. Ещё когда эскиз с ошибкой был (первая выложенная версия). Эскиз выложили (по распоряжению), но запросили корректировку.
А в работе с приспособлением сами не проверяли, да. Для этого ЛАДА-ИМИДЖ есть, разработчик оснастки.

Там нет ничего гениального. Обыкновенный эскиз. Вид спереди, вид сбоку.
В ТИ 3100.25100.40174 и ИП №80-21 эксиз обновлён.
Дополнительно добавлена фотография втулки вместо вида сверху или в изометрии.

SOROKIN_17006 wrote:
С шатунами вопрос прояснился.

Понятно же что перестановка шатунов только при замене двигателя требуется?